2025年才刚开始便已经迎来许多新车,其中的大部分车型都是重磅级,包含了比亚迪多款新车、大众、日产、问界。竞争激烈程度堪比一场大型“车界奥斯卡”。想想看,2025年一场汽车市场中的价格大战似乎越演越烈,成为车企间竞争的主旋律,这场战斗或许将在今年达到前所未有的激烈程度。车企想要在竞争激烈的车市环境中脱颖而出,甚至是存活下来,需要车辆具备过硬的实力,所以2025年第一期工信部公布的新车型颇具看点。
自主车强势进军插混赛道
近些年混动车很火,以比亚迪、吉利、长城、长安、上汽等为代表的自主车企均加大在插混赛道的布局,车市内卷风潮也在插电混动这一赛道迅速蔓延,比亚迪、吉利、奇瑞更是对外释放出综合续航里程破2000公里、百公里油耗低于3L的技术突破。
2025年混动车的市场热度将会达到空前,此次申报的新车型包含了不少自主品牌的混动车。比亚迪唐L提供混动及纯电两种供选择,混动车型搭载比亚迪第五代DM技术,其中1.5T发动机最大功率115千瓦,电机最大功率200kW。纯电提供两个版本,单电机版电机最大功率500千瓦,双电机版前后电机最大功率分别为230千瓦和580千瓦。同时唐L在车顶将配备激光雷达,在智能驾驶方面将会带来不错的表现。
问界M8申报了增程动力,还是1.5T增程器,双电机的峰值功率分别为165和227kW,后电机性能相比M9有所降低。领克900有三种动力,1.5T发动机+双电机、2.0T发动机+双电机、2.0T发动机+三电机。哈弗腾龙则是搭载长城的智能电混技术,由一台1.5T发动机和电机组成,电池方面则搭载了磷酸铁锂电池组。
通过这些新车可以看中两个重要的点,一个是混动车已经成为车企疯抢的板块,另一个是混动车在智驾方面做得越来越好,激光雷达已经上车。如今混动车深受欢迎,与市场背景有很大的关系。
混动车是指有两种或更多动力来源的汽车,不仅有传统的汽油机或柴油机,还有电池和电动机这些电动力源。它可以根据车子的实际运行情况来灵活调整动力系统的使用,让发动机总是工作在最佳状态,所以这种车型的油耗和排放都能降低不少,因此混动车就是结合了传统燃油车和电动车的优点,既能节省能源,又能环保,因此受到市场的热捧。
之所以越来越多新车的顶部配有激光雷达,主要原因是智驾已经成为新势力各车企的核心竞争力所在。此前高阶智能驾驶基本聚焦在30万元以上的新能源产品上,随着新能源的普及与竞争的日趋激烈,高阶智驾已卷到了十五万元级、甚至十万元级的价位区间,整体市场环境很内卷。但是站在消费者的角度是好事,市场竞争越激烈,消费者可以选择的高性价比新车越来越多。
合资车越来越智能化
合资车已经大不如前,成为了众多人的共识。特别是在新能源汽车这一块,我想很多人都不得不用“开了挂一样”来形容,毕竟无论是从技术方面,还是市场表现中,自主品牌无疑已经走在了合资品牌的前列。但是合资车企家大业大,资金雄厚,想要进行电气化转型也不会有太大难度,此次东风日产在工信部申报的N7就是一个例子。
东风日产N7联合领先的科技公司Momenta打造了高阶智驾系统。这套系统包括高速领航NOA、城市记忆领航NOA以及全场景智能泊车等功能,不仅提升了驾驶的便捷性和安全性,还让N7在智能化水平方面达到了当下行业第一梯队的水平。在高速公路上,系统能够自动保持安全车距、智能规划路线,并自动进行车道保持和变道操作。在城市道路中,系统能够记忆并识别道路特征,实现更精准的导航和驾驶辅助。此外,无论是平行泊车、垂直泊车还是斜列式泊车,系统都能轻松应对,大大降低了停车难度。
另一款申报的合资车是一汽-大众揽境。这款车的造型设计保留了传统燃油车一贯的风格,将成为大众在中国市场首款搭载第五代EA888发动机的车型。不排除车内也是配备大众汽车家族的五屏幕设计。
东风日产和一汽-大众的表现可以说是合资品牌的缩影,它们在坚守燃油车大盘的基础上,再发力新能源车领域,并且在新能源板块的投入力度有所加大,进一步壮大市场竞争力。虽然合资车企电动化转型步伐依然不及中国新能源车企,但是对于它们来说也是更好的选择,毕竟中国品牌在新能源车领域占据先发优势,无论是产品力和品牌声量,都比跨国车企更具优势。而合资车企不同,主场是在燃油车赛道,所以现在的发展战略以燃油车为重心可以说是扬长避短。
但是通过东风N7的表现也可以窥见,身处智能电气化时代的合资车企也在努力求变,在座舱和智驾方面开始发力,整体智能化程度已经能比肩一些自主车型。所以合资车企这艘大船也是在慢慢掉头,期待它们迎来爆发的那一天。
汽车市场正在经历着前所未有的变革,电气化就是未来的发展趋势。对于任何一家车企而言,做新能源车肯定有很大的生机,反之则是逆势而行,不能说绝对活不下去,但想来也是极其艰难的。目前自主车企已经在电气化赛道抢占先机,目前多家车企已经开始跻向混动赛道。合资车企则在努力追赶,尽管步伐慢半拍,总比原地踏步更好,否则,车企只会逐渐被淘汰出局。