去年 11 月，小鹏汽车在 AI Day 上发布鲲鹏超级电动体系，纯电续航可达 430km，满油满电综合续航达到 1400km，支持 5C 充电倍率，SoC 10%-80%仅需要 12 分钟，这标志着小鹏从纯粹的纯电路线，分化出了增程形式。

更远的续航、更广泛的用车需求，对小鹏汽车的补能体系提出了挑战。

同一时间，何小鹏正式发布了全新小鹏 S5 液冷超快充站，最快充电功率高达 960kW，最大充电电压达到 1000V，真正实现充电 1 秒钟补能超过 1 公里。

一个新的问题随着而来：在投入高昂且内卷积累的补能基建赛道，小鹏怎样以更高效的方式铺设快超充网络？

何小鹏发布全新小鹏 S5 液冷超快充站

就在昨日，小鹏充电与 bp pulse 达成全新战略合作，双方在签署的谅解备忘录中写道：

本次合作旨在相互开放充电网络，双方客户都能接入广泛分布在中国 420 座城市、30000 多枪的充电网络，联手打造中国核心城市圈最优质的充电网络之一，未来双方还将会在光储充、补能网络、电力需求侧响应、营销推广等范围展开深度合作。

在合作达成的同一时间，何小鹏告诉我们：截至目前，小鹏汽车在全国的超充站数量达到 2025 座，并拥有超过 10000 根超充桩；而在现有 2025 座超充站里，其中 1500 座为 S2-S5 超充、超快充站，970 座 S4、S5 超快充站，未来小鹏将不再投建 180kW 充电站资源。

与 bp pulse 的战略合作，意味着小鹏在经历 23 年的沉寂后，将重新加速大规模超快充站的扩张、部署。

从波动到专注

2020 年，国内市面充电桩还普遍支持 40kW-60kW 的充电功率时，小鹏最早开始铺设 180kW 双枪直流快充资源，其柔性分配单枪功率最高达 120kW，平均功率可达 90kW。

何小鹏曾在 2021 年 3 月业绩财报电话会议上预计，到当年年底，小鹏汽车品牌累计超充站数量将会超过 500 座，同年 11 月小鹏汽车单月上线超过 100 座快充站，累计建成 661 座超充站，超额完成年内落成目标。

2022 年 8 月的超级补能发布会，小鹏汽车宣布全国已累计建成 1000 座超充站，其中包括 799 座自营超级充电站以及 201 座目的地站，而第 1000 站为 S4 超快充站，其最大充电功率可达 480kW，最大电流可达 670A，枪线重量降低 36%，号称 5 分钟即可补能 200 公里。

恰逢小鹏的 8 周年，何小鹏对充电网络提出了更为宏大的目标，他说：

拥有超快充网络，用户将不会再有里程焦虑，整个充电补能格局会被改变，小鹏计划在 2025 年建成 2500 座超快充站。

但在 2023 年，小鹏陷入了建站的迟滞期：在 2022 年达成千站后，小鹏在次年仅建成了不到 300 座超充站。

而情况直到 2024 年下半年才有所变化，在这半年里小鹏新增超过 700 座超充站，达成了第二个千站目标。

对于一家拥有纯电产品序列的车企来说，补能基建至为关键，理想汽车 CEO 李想曾在接受腾讯新闻的采访中，亲自复盘了理想首款纯电产品 MEGA 的失利，其中他提到理想对纯电补能理解的误判，他说：

我们（理想）对纯电，尤其是充电桩怎样铺设的理解不够，一开始我们认为只要在高速建超充桩就够了，但实际上远远不够，车主需要开到其他城市也能充到电，他们的时间很值钱，不愿意等待一个小时充电。

单一的产品力早已不是拿下纯电市场的唯一因素，考验纯电车企们的还是怎样做到补能基建体系与产品需求相匹配。

其中近一年的沉寂，发生了什么？

小鹏充电总经理高翔，直面了小鹏外界对小鹏铺设超快充站信心不足的质疑，他说：

小鹏建站速度的波动，与小鹏自己的发展轨迹密切相关，但无论如何变化，小鹏都会坚定去做，如果缺乏节奏感，很难去推动事情的落地，在过去一年小鹏也从逆风期走向了顺风期。

在 2023 年，小鹏遭遇销量、产品迭代等系列难题，进入到了一段漫长的「蹲下起跳」期，收束精力、全力革新成为了当时的主线任务，充电站落成进度有所影响倒也并非不可理解。

但高翔认为在小鹏内部革新的时间里，顺应 800V 高压平台趋势，小鹏还找到了技术迭代和服务质量之间的平衡，他告诉：

充电补能技术的发展一定是持续的，但是不是小鹏一定要走到最前面？小鹏的超充团队认为无论充电技术如何发展，在未来相当长一段时间内，电池技术、充电技术都不会发生太大的跨越。 800kW 基本上让绝大部分车辆能够在 10 分钟完成补能，而从 10 分钟到 8 分钟，甚至乎到 5 分钟，都可以说是进步，但从 10 分钟到 8 分钟的感知，远不如现在将补能时间降低至 10 分钟那么明显，与其是永远走到最前，小鹏更愿意坚定将补能体验做得更扎实。

小鹏超充站大规模铺设的重启，其中有一点极为关键，是小鹏超快充硬件平台的降本能力得到了精进。

高翔向我们透露：小鹏全新一代超快充平台问世，成本比原来下降了 50%以上，有些场桩甚至达到了 70%。不仅硬件成本大幅降低，小鹏的选址算法通过不断迭代，点位测算数据与真实数据匹配度可以达到 70%-80%，加大了小鹏投入的决心。

除此以外，小鹏超充体系迎来了更高比例的合作加盟，在刚刚过去的 2024 年，小鹏汽车的新建超快充场站超过 70%来自合作加盟。

而在今年，小鹏的目标是将这个数字做到 80%，开放加盟降低建站成本、提升网点覆盖面积的手法，与此前小鹏大规模开放加盟、甩开包袱的渠道改革方式几乎一致。

而在本次与 bp pulse 的合作中，bp 就扮演者这样的角色。自 2019 年以来，bp pulse 已在中国部署并运营超过 1000 座充电站点、2.3 根充电桩，数字用户超过 400 万。

bp 与小鹏的补能联姻，能帮助小鹏以一种更稳定、轻盈的方式完成补能体系的扩张，也为后期小鹏的 5C 超快充新产品打下了坚实的基建基础。

小鹏首款 800V 产品 G6

值得一提的是，高翔在采访中抛出了一个相当有意思的观点，他表示：

小鹏不会在高速公路进行过多的补能投入，高速公路、服务区作为国家基础设施，应该被纳入准公共基础设施投建工作，统一规划、建设以及同一平台运营，这样才能解决痛点，如果高速补能资源各自为战，整个高速公路就将会失去基础设施的定义。

而小鹏在 2025 年的铺设节奏是，加密国内一二线城市补能网络，在 2-5 线城市完成基础布局，并最终完成超快充出海、储充设备试点。

经历波动、沉寂，如果要用一组词来形容今年小鹏补能体系的变化，那可能是：更开放、更轻盈、更高效也更专注。