满怀期待之下，重卡市场没能重回百万辆，再次遭遇销量下滑。中汽协统计数据显示（企业开票数口径，含底盘、牵引车），2024年重卡销量为90.17万辆，同比下降1.03%，四年内第三次遭遇销量下滑。对此，中汽协认为，商用车市场表现相对疲弱，主要是由于投资减弱加之当前运价依然偏低，终端市场换车需求动力不足。

从中国重卡市场近10余年发展来看，呈现一定的周期性，回升过程具有波动性，并非一蹴而就，因此2024年没能保持增长也并非偶然。按照行业五年一个周期的经验来看，2015年重卡市场触底之后，从2016年到2020年是上升周期，最终2020年实现销量161.89万辆，同比增长37.86%，达到销量顶峰。当然，这一年因为疫情，政策成为拉动增长的重要因素。

盛极必衰，自2021年起到2024年，中国重卡市场进入下行周期，其中2022年重卡销量为67.19辆，同比下降51.85%，是一个谷底。2023年和2024年尽管维持在90万辆的水平，但国内重卡的销量相对一般，主要是靠出口拉动增长，尤其是2024年，只看国内销量属于明显下降。这意味着，下行周期内，经过三年去库存，国内重卡市场基本已可以“轻装上阵”，考虑到国家“以旧换新”政策的延续，2025年重卡市场有望恢复性增长、总体平稳运行。

从重卡企业表现来看，2024年重卡行业前十格局基本稳定，除江淮重卡和徐工重卡位次对调之外，其他企业排名和上年保持一致。其中中国重汽、一汽解放、陕汽集团和东风公司，四家企业均年销重卡超10万辆，位居行业前四；徐工汽车年销重卡21134辆，同比增长29.94%，逆势上扬位居行业第七；大运重卡和上汽红岩则因为资金链问题，陷入困局。

中国重汽头部领跑，陕汽集团继续位居行业第三

2024年重卡市场的榜首之争，继续在中国重汽和一汽解放之间展开，最终中国重汽全年销售重卡245031辆，同比增长4.61%，市占率为27.17%，赢得了重卡市场年度销量第一和市占率第一。业绩方面，中国重汽2024年汇总收入预计突破1940亿元，同比增长超10%。

面向2025年，中国重汽的目标是整车销量45万辆、同比增长超20%，做无可争议的中国商用车行业领航者。为此，在12月初召开的中国重汽2025年合作伙伴大会上，中国重汽展出了新能源、长途干线、快递快运等不同领域的多种车型，并发布了全新一代燃油牵引车、全新豪沃TX7-N、汕德卡423kWh纯电自卸车、豪沃TX 612kWh纯电自卸车、豪沃TX 600kWh中央驱动充电牵引车等一系列新品。

位居第二的一汽解放，2024年销售重卡182808辆，同比下降0.86%，市占率为20.27%，基本保持稳定。不过在人事方面，一汽解放刚刚经历了大调整，一汽集团党委常委、副总经理吴碧磊，卸任一汽解放董事长职务；原一汽解放总经理李胜升任一汽解放董事长，原一汽解放常务副总经理于长信升任一汽解放总经理。

人事大调整过后，一汽解放将向2025年销售整车33万辆发起挑战，其中包括海外销售8万辆、新能源销售4.6万辆。同时，一汽解放还将为“SPRINT2030”国际化战略而努力，要在2030年实现全球销量超50万辆、海外销量达到18万辆，任重而道远。

位居第三的陕汽集团，2024年销售重卡150285辆，同比增长0.55%，市占率为16.67%，不仅突破了15万辆大关，而且连续两年压过东风公司一头。面向2025年，陕汽集团旗下主力陕汽重卡提出挑战国内民品销售8万辆，市场份额提升1.5%；陕汽商用车制定了年销3.5万辆的目标，相比2024年要增长43.8%。

连续两年被陕汽集团反超的东风公司，2024年销售重卡144807辆，同比增长0.98%，市占率为16.06%。相比2023年，东风公司拉近了与陕汽集团的差距，整体市占率也有微弱的提升。面向2025年，东风公司旗下两家主要商用车公司信心十足，东风商用车提出挑战年销13.1万辆、市场份额达到12.5%；东风柳汽提出挑战商用车年销5.5万辆，同比增长57.1%。 如果这两年公司均能达成目标，2025年东风公司重卡销量有望反超陕汽集团。

位居第五的福田汽车，因为受到舆论环境影响，导致燃气车销量不及预期，成为行业前五中重卡销量下滑最为严重的企业。数据显示，2024年福田汽车销售重卡69819辆，同比下降21.43%，市占率为7.74%，相比上年市场份额下降了2.01个百分点。

不过面向2025年，在新能源第一战略的指导下，福田汽车已经开始加速布局，12月初发布了全域智慧生态品牌“爱易科”以及自主三电品牌——爱易科“电·驱动”。同时，福田汽车还发布了全新一代重卡产品，可实现公路、工程场景全覆盖，以及油、电、氢、气、混全能源覆盖。这对于福田汽车抢占新能源重卡市场是一个利好。

徐工逆势增长升至第七，大运、红岩遭遇破产危机

相比重卡行业前十上半区，下半区的变化更为明显。近几年稳定在重卡行业第六位的大运汽车，因流动资金遭遇阶段性周转困难，正在依法按程序进行重整，但具体什么时候能够完成重整仍没有定期。从重卡销量来看，2024年大运汽车共计销售重卡21641辆，同比下降13.61%，市占率为2.4%，仍排名行业第六。

值得注意的是，尽管从全年看，大运汽车的重卡销量是下降的，但2024年11月和12月，因为重整的原因，大运汽车基本停止了销售。从这个角度来看，2024年前10月，大运汽车的重卡业务尚可。如果重整后能够剥离不良业务，大运汽车或许仍有“起死回生”的可能。

相比大运汽车陷入破产危机，徐工汽车可谓是“春风得意”，2024年共销售重卡21134辆，同比增长29.94%，不仅是行业前十中增幅最高的重卡企业，而且突破了2万辆大关、反超江淮汽车成为行业第七。这主要得益于徐工汽车新能源重卡业务出色。根据终端上牌数据，2024年徐工汽车销售新能源重卡14359辆，不仅超额完成了销量目标，而且夺得了新能源重卡市场销量冠军。

排名第八的江淮汽车，2024年销售重卡13630辆，同比下降29.16%，在行业前十中降幅最高。这也是江淮重卡这一年的缩影，2024年内多次遭遇销量严重下滑，整体销量不振。面向2025年，江淮商用车业务首次以整体的身份召开年会，并提出了“变革创新谋发展，奋力拼搏开新篇”，但并未提及江淮重卡的销量目标，这和往年直接公布销量目标略显不同。

2024年11月刚刚换帅的北奔重汽，2024年销售重卡11105辆，同比下降9.59%，保持住了行业第九的位置。不过从市占率来看，2024年北奔重汽市占率为1.23%，相比上年略有下滑。

位居第十的上汽红岩，和大运汽车一样陷入了危机。受自身销量低迷、转型不力、经销商无力回款等影响，上汽红岩连年承受严重亏损的压力，目前资金流基本断裂，已经进入破产重组的阶段，但具体进展不详。从重卡销量来看，2024年上汽红岩共计销售重卡6259辆，同比下降37.45%，相比2020年时的年销8万辆，已经不及当初的十分之一。面向2025年，和大运汽车一样，上汽红岩何去何从犹是未知数，只是面临的危机更为迫切。