近年来，国产插电式混合动力汽车技术的竞争格局发生了显著变化，特别是单档插混与多档插混之间的技术路线之争，似乎已尘埃落定。

回望三年前，国产插混技术刚刚崭露头角时，各家车企的技术方案可谓是百花齐放。比亚迪独树一帜，坚定选择了单档插混技术，而吉利、奇瑞、长城等车企则普遍看好多档DHT插混技术。当时，不少汽车博主纷纷发声，称多档DHT插混技术具有动力强劲、技术上限高、成本虽高但性能优越等优势，一时间，多档DHT被奉为圭臬。然而，时至今日，这一观点似乎已逐渐淡化。

奇瑞汽车的技术路线调整颇具代表性。在低端车型上，奇瑞采用了单档插混技术，如风云A8、风云T9、探索06等；而在高端车型上，则选择了增程式技术，如星纪元ET、智界R7。至于多档DHT车型，在奇瑞的产品线中仍有一席之地，但其市场定位已显得愈发尴尬。

吉利汽车同样在插混技术上做出了重要调整。新上市的吉利星舰7 EM-i并未采用原先的多档DHT插混技术，而是选择了与比亚迪DM-i类似的单档混动系统。这一变化意味着吉利放弃了原有的1.5T发动机+多档DHT的P1+P2架构，转而采用1.5L自吸发动机+单档DHT的P1+P3电机架构。未来几年，吉利的中低端车型预计都将采用这一单档插混技术。吉利旗下的极氪汽车也将推出增程式车型，预计于2025年上市。

长城汽车在插混技术上的选择也值得关注。尽管长城汽车仍在部分车型上使用多档DHT技术，但其新推出的Hi4-Z却采用了不同的技术路线。Hi4-Z采用了纵置发动机布局，并在发动机后方集成了电机（P2位置）的行星齿轮功率分流器，之后则是一台3速的平行轴变速箱。这一结构更像是对丰田行星齿轮THS混动技术的改进，而非传统的多档DHT串并联混动结构。长城汽车在2024年的销量表现与吉利、奇瑞、比亚迪等车企相比，已出现了一定差距。

多档DHT技术之所以被部分车企放弃，销量也不及增程式和单档插混技术，原因在于其为了追求极少数工况下的能耗优势（3%-6%），牺牲了诸多重要方面。这包括底盘布局的灵活性、成本控制、纯电共线研发生产的能力、故障率以及行驶平顺性等。因此，尽管多档DHT技术在理论上具有诸多优势，但在实际应用中却难以与单档插混和增程式技术相媲美。

部分车企的多档DHT变速箱还出现了明显的质量问题，进一步影响了其市场口碑。如今，吉利和奇瑞等车企正在用单档混动和增程式技术替代多档DHT技术，而市场数据也表明，在国内汽车市场上，多档DHT车型的销量远不及增程式和单档插混车型。