1月8日，中国邮政集团有限公司举行了中邮无人机（北京）有限公司的揭牌仪式，“国家队”正式吹响进军低空经济的号角。据悉，该司注册资本高达1亿元。

2024年12月27日，国家发展改革委低空经济发展司（简称“低空司”）也正式亮相。

一直以来，低空经济就是国家重点支持的战略新兴产业。

根据《国家立体交通网络规划纲要》预测，到2035年，中国低空经济产业的市场规模，有望突破6万亿元。

这其中，低空物流被普遍看好。《2024中国低空物流发展报告》数据显示，未来低空物流市场规模预计将在2025年达到1200-1500亿元，到2035年有望达到4500-6050亿元。

也就说，2025年，低空物流市场规模将突破千亿。那么，对于这千亿市场，国家队之外，顺丰京东以及通达系们做好准备了吗？

“国家队”正式入局

需要注意的是，相比民营快递企业布局低空物流，拥有“国家队”基因的中邮无人机，出身自带光环。

揭牌当天中国邮政就与中国民航机场建设集团、中信海直天津滨海通用机场、天域航通库尔勒机场宣布签订合作协议，就中国邮政低空物流配送网络以及邮政无人机起飞、降落、停放的场地和地面保障提前布局。

这之前，中国邮政自2016年起已在安徽、四川、浙江、江苏等10多个省市启动无人机试点，在山区、牧区、农村、海岛等偏远地区提供运输配送服务，逐步构建起“1+3+N”无人机低空运输网络体系。

亿豹网发现，对于民营快递企业而言，中国邮政这样的国家队正式入局，一方面为顺丰京东等企业带去竞争压力，但与此同时，也能够带动低空物流领域的资金吸引力、市场热度，让更多企业愿意投入低空物流发展，推动行业整体变革。

目前，顺丰、京东在低空物流的布局算得上是行业第一梯队。

早在2016年，顺丰旗下丰翼无人机就试飞成功，其研发的无人机具备0.5公斤到50公斤，10公里到130公里的运输能力。从实际运营数来看，丰翼无人机的表现无疑还是行业领先。

到2024年10月17日，丰翼无人机完成第100万架次飞行，在百万架次的飞行中，丰翼无人机空运货物超520多万件，运输重量2700余吨，飞行里程近530万公里。

京东物流的无人机也是自主研发。目前，京东已经自主研发、制造出二十多款物流无人机机型，有6款投入了运营和测试，其中，JDY-800，最大起飞重量840公斤，续航1000公里以上。

虽然没有公布具体运营数据，但消息显示京东无人机配送在陕西、青海、福建、海南、江苏、广东、广西等7个省份做到了常态化运营。

通达系里面，布局比较靠前的还是中通和韵达，二者属于第二梯队范畴。

2021年，中通在浙江桐庐开展无人机配送快递试点，主要是针对当地村民的末端配送需求，村民不用走盘山公路，就能坐在家里等快递“空降”。这之后，中通也一直在花钱买无人机，仅2024年，中通就接连和峰飞航空达成购机协议和西飞民机达成意向订单。

韵达是在2024年9月20日，在浙江杭州正式开启了其首条无人机快递配送航线。

总体来看，对于低空物流或者说无人机配送，各大快递公司均有布局，包括圆通、申通以及极兔都在跃跃欲试投入实践。

能否向低空要增长

亿豹网获悉，相对传统人力配送来说，无人机配送有着不可替代的相对优势。

比如可以适应多种环境，在偏远山区、海岛等交通不便的地方，无人机可以快速将货物送到，弥补人力配送的不足，也降低了人力成本。而且对于城市配送来说，无人机可以避开地面交通拥堵，提升配送效率。

此前的市场对比数据显示，无锡邮政航线单边里程为21.3公里，需要1小时15分钟车程，但无人机运输只需26分钟，运输时间缩短65%。

有需求就会有市场，有数据显示，2023年中国低空物流市场规模约为500亿-600亿元，同比增长37%。而《2024中国低空物流发展报告》预测2025年达到1200-1500亿元。

对于快递企业而言，与其深陷价格战泥潭，不如转向高差异化服务，大力发展无人机配送，向低空物流要增长。

况且，国家政策高度支持低空经济发展，各省都在积极推进。

2023年12月，“低空经济”被中央经济工作会议定位为战略性新兴产业；2024年，“低空经济”首次写进政府工作报告；2024年3月27日，国家工信部等四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024~2030年）》，推进低空经济应用场景培育落地。

有些省市直接掏出“真金白银”发展低空经济、无人机物流。

比如福州市出台《加快低空产业发展行动方案》，鼓励无人机及低空经济高科技企业引进国内外先进技术，并争取省级科技补助，对重大研发平台引进提供最高50万元配套补助。

合肥市则发布低空经济政策，对获民航审批的无人机物流航线企业，依据机型及年飞行架次补贴，年度补贴上限为1000万元。

但是，低空物流送这碗饭并不好吃，在实际落地过程中，无人机配送比无人车配送面临的挑战和阻碍还要多得多。

首先，低空物流运营尚不成熟，无人机技术不成熟、性能不稳，续航能力受限，难以满足全方位需求，而且路线规划与避障能力弱，难以应对复杂情况。

再者，配套的监管政策、空域管理、基础设施暂未形成系统，比如空域资源紧张加剧，特别是在城市及交通要道周边，限制了低空经济活动，提升了飞行安全风险，并对传统航空造成压力。

另外，更重要的一点是，目前公众市场对无人机物流的认知接受度不高，还需要长时间的市场培育。

这些，无疑都制约了无人机低空物流的商业应用及市场需求释放。

话说回来，投资看未来。如今，邮政入局，顺丰京东迎头加码，中通韵达赶上，都是在布局未来。

如果将目光放长远，未来低空空域管理政策有望进一步明确，快递企业无人机技术更加成熟，大众对于无人机配送更加开放，那么即便无法像无人车那样集中爆发，低空物流的快递无人机市场，也会循序渐进的稳步增长。