在新能源汽车的赛道上，插电式混合动力（插混）和增程式电动这两种技术路线备受关注。一个有趣的现象是，插混车型往往可以配备相对较小的电池，而增程式车型似乎难以做到这一点。这背后究竟隐藏着怎样的门道呢？今天咱们就来深入探讨一番。

插混技术原理与小电池可行性

插混技术，简单来说，就是将传统燃油发动机与电动机相结合。车辆既可以依靠燃油发动机驱动，也能使用电动机驱动，或者两者协同工作。这种灵活性为小电池的应用提供了可能。

从工作模式来看，插混车型一般具备纯电行驶、纯燃油行驶以及混动行驶等多种模式。在日常短途通勤场景下，例如城市内的上下班出行，很多用户的行驶里程较短，插混车完全可以凭借小电池以纯电模式行驶，满足日常的零排放需求。而且，当电池电量不足时，燃油发动机可以迅速介入，继续为车辆提供动力，解决了用户的续航焦虑。

以比亚迪的一些插混车型为例，它们的电池容量相对不算大，但在城市日常通勤中，纯电续航能够满足大部分用户一天的出行需求。在长途行驶时，发动机和电机协同工作，实现高效的动力输出和能量回收。插混车型的发动机不仅仅是提供动力，还可以在车辆行驶过程中，根据电池电量和车辆工况，适时地为电池充电。这种边行驶边充电的功能，使得即使小电池，也能在长途行驶中保持电量的动态平衡，不至于出现电量耗尽而无法驱动电机的情况。

增程式技术对电池的依赖

增程式电动技术，虽然也有发动机，但发动机并不直接参与驱动车辆，而是扮演发电的角色。车辆的动力完全由电动机提供。这就决定了增程式车型对电池的依赖程度更高。

增程式车辆在启动和行驶初期，是依靠电池储存的电能驱动电机。如果电池容量过小，车辆在纯电模式下的续航里程就会非常有限，可能连城市内的短途通勤都难以满足，这大大降低了车辆的实用性。而且，增程式车型的发动机发电效率并非 100%，在发电过程中会存在一定的能量损耗。当电池电量较低时，发动机发电为电池充电，再由电池为电机供电，这中间的能量转换环节较多，如果电池容量小，就难以在这个过程中存储足够的电能来持续稳定地驱动车辆。

想象一下，如果增程式车辆配备小电池，在长途行驶中，发动机频繁地为小电池充电，由于小电池的储能有限，发动机可能需要频繁启停，不仅会增加发动机的磨损，还会影响车辆的驾乘体验，同时也不利于提高整体的能源利用效率。

技术路线差异导致的电池选择不同

插混技术更像是一种过渡性的技术方案，它在保留传统燃油发动机的基础上，融入电动化技术，旨在平衡燃油经济性和电动化优势。这种技术允许车辆在不同工况下灵活切换动力来源，小电池可以在满足短途纯电需求的同时，借助发动机的支持应对长途行驶。

而增程式技术则更侧重于纯电驱动的体验，发动机只是作为一个应急发电的辅助设备。为了保证车辆能够在较长时间内以纯电模式行驶，并且在发动机发电的过程中有足够的电能储存和缓冲，就需要相对较大容量的电池。

从技术发展的角度来看，插混技术的发展历程相对较长，车企们在不断优化发动机与电机的协同工作，对小电池的应用也积累了丰富的经验。增程式技术虽然近年来发展迅速，但由于其对电池的特殊需求，在电池容量的选择上相对较为局限。

市场需求与产品定位的影响

除了技术层面的原因，市场需求和产品定位也对插混和增程式车型的电池选择产生影响。插混车型的目标客户群体相对较为广泛，既包括对纯电续航有一定需求，又担心长途出行充电不便的用户。对于这部分用户来说，小电池配合发动机的插混模式能够很好地满足他们的日常使用和偶尔的长途出行需求。

增程式车型则更倾向于吸引那些追求纯电驾驶质感，但又对续航里程有较高要求的用户。这部分用户希望在大多数情况下能够像纯电动车一样安静、清洁地行驶，同时又不希望受到续航里程的过多限制。因此，为了满足这部分用户的需求，增程式车型就需要配备较大容量的电池来提供更长的纯电续航里程。

总结

插混可以采用小电池，而增程式难以做到，这是由两者不同的技术原理、能量转换方式、技术发展历程以及市场需求和产品定位等多方面因素共同决定的。无论是插混还是增程式，它们都在新能源汽车的发展进程中有着独特的价值和意义。随着技术的不断进步，未来这两种技术路线或许会在电池应用等方面有新的突破和变化，为消费者带来更多更好的选择。作为消费者，我们可以根据自己的实际需求和使用场景，来选择适合自己的车型。

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