随着新能源汽车市场的蓬勃兴起，动力电池需求量急剧攀升，然而这一趋势却带来了产业链利润分配失衡的难题。广汽集团董事长曾庆洪曾公开表达对动力电池成本高涨的忧虑，这一忧虑在2024年末变得更加严峻。

2024年第三季度，广汽集团遭遇了罕见的近14亿元亏损，这一数据与新能源车销量占比的提升形成了强烈反差。随着新能源车销量的增长，广汽集团对宁德时代的电池采购量亦大幅增加，进一步推高了成本压力。广汽的遭遇并非孤例，多家汽车制造商同样面临“增产不增收”的困境，甚至有的企业如极越已走到“解散”的边缘。

据中汽协数据显示，2024年我国汽车总销量超过3100万辆，新能源汽车产销接近1300万辆，均创下历史新高。然而，行业的繁荣并未带来全面的利润提升。乘联会秘书长崔东树指出，2024年前11个月，汽车行业收入同比增长3%，但利润却同比下降7.3%，利润率仅为4.4%，远低于下游工业企业6.1%的平均水平。其中，11月汽车行业利润更是同比下降35%，利润率降至3.3%。

从长期趋势来看，汽车行业的利润率持续下滑，从2017年的7.8%降至2024年的4.4%左右。在2024年前三季度，国内上市车企中，仅有比亚迪、吉利、长城、赛力斯等少数企业实现了净利润增长。而在纯电动车领域，尚无一家企业盈利，蔚来、小鹏等知名企业仍处于巨额亏损之中。经销商同样面临困境，中国汽车流通协会数据显示，2024年上半年，经销商亏损比例高达50.8%，盈利比例仅为35.4%。

与整车制造商的艰难处境形成鲜明对比的是，宁德时代在动力电池领域的表现尤为亮眼。根据动力电池联盟的数据，2024年1至9月，宁德时代在国内动力电池装车量市场份额达到45.9%，同比提升3.1个百分点。在三元锂电池领域，宁德时代的市场份额更是高达七成，几乎处于绝对垄断地位。凭借在国内市场的强势地位，宁德时代拥有定价权，能够轻松获取高额利润。

宁德时代的财报数据显示，2024年第三季度，公司营业收入为922.78亿元，同比减少12.48%；但净利润却高达131.36亿元，同比增长25.97%，净利润率高达14.24%。更为惊人的是，宁德时代的毛利率在第三季度达到了31%，远高于行业平均水平。宁德时代的CFO郑舒表示，这主要得益于主要材料价格的下降以及技术层面的优化。