近些年，新能源以一种不可逆的姿态，在汽车市场迅猛展开。从国家层面、企业层面、市场层面，以及舆论端无不在推动着新能源汽车的发展，仿佛中国市场已经是新能源车的天下。

然而，一份2024年年末的中型轿车排名，却令人出乎意料。因为榜单第一竟然是一款油车——帕萨特，一年累计销量24.6万辆。

你若是知道排在它后面的车型是谁，会更加觉得震惊。后面第二、第三、第四名分别是比亚迪秦L和海豹06以及特斯拉model 3，这三款“网红”新能源车型销量分别是22.9万辆、19.3万辆、17.6万辆。

不禁要问，难道燃油车又“回春”了？

答案当然是否定的。

首先要明确一点是新能源汽车发展是不可逆的。新能源汽车市场经过十几年的大力发展，取得了可喜的成绩。2024年给出市占率40%左右的成绩，而且在去年7月、8月、9月、10月、11月连续五个月市占率突破50%。

但这同样也意味着，中国汽车市场还有一半的份额留给燃油车。2024年，燃油车依然有近60%的市场发展空间。不过，在燃油车依然有一半需求量的背景下，市面上可选的燃油车却越来越少。

近些年，中国市场上几乎没有车企不做新能源转型，纷纷喊出停止燃油车生产节点，燃油车的技术也逐渐停止开发。反之，研发新能源车型、技术，砍掉燃油车产品线已经成为企业，证明自己能跟上时代步伐的常规动作。

市场有需求，但燃油车的产品却越来越聚焦，机会就留给了目前还有燃油车的企业，尤其是在燃油车领域曾有一定背书的传统合资车企。和帕萨特同级的燃油车，也只剩下雅阁、凯美瑞、君越、起亚K5这几款车型。所以当你计划购买一款中型燃油车时，本身可选的产品并不多。

另外，在中国汽车市场旷日持久的价格战下，合资车企也未能免俗。帕萨特价格从18万来了12万左右，这对于那些依旧有燃油车情怀或者合资品牌情怀的用户人群来说，10多万就可以买到曾经20万左右的车型，简直太香了。

综合以上原因，一款油车在2024年成为中型轿车排名第一也就不足为奇了。也证明了，新能源车虽然快速发展，但燃油车市场并没有想象中溃缩的那么快。而且，在去年8月开始，新能源市占率有微微的下降。从8月市占率53.90%，下降到12月的49.40%。可以预计的是，2025年，“油电之争”将是一场鏖战。

那么2025年新能源市占率会到多少？行业相关大佬给出了不同程度的预测，王传福曾预估2025年零售渗透率将达到60%；乘联会预计渗透率在57%，中汽协预计渗透率在48.6%。接下来新能源市场一定会增加，只是比较缓慢。

新能源汽车在声量端和占领用户心智方面，具有一定优势。不过，新能源汽车在销量上想要领先传统燃油车，还有很长的路要走。归根结底，新能源汽车要彻底解决不同需要的用户痛点，才能真正走入消费者心中。

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