2024年，新能源汽车增速远超大盘，新一年，其是否能乘势超越传统燃油车，在销量上占据主导地位，已经成为2025年行业最大看点

文｜财经特约撰稿人 宋立伟

编辑 | 赵成

2025年，在乘用车领域，新能源车超越传统燃油车似乎已无悬念，但就包括商用车在内的整个汽车市场而言，或许并不尽然。

1月13日，中国汽车工业协会（下称：中汽协）发布最新统计数据显示，2024年，中国汽车产销总量连续16年稳居全球第一，新能源汽车连续10年位居全球第一。

其中，中国汽车产销量分别为3128.2万辆和3143.6万辆，同比增长3.7%和4.5%；新能源汽车产销累计完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。

中汽协副秘书长陈士华表示，2024年，虽然中国汽车市场内需偏弱、国际贸易保护主义形势更加严峻、行业竞争进一步加剧，但由于以旧换新、报废更新（下称：“两新”政策）等系列政策持续发力显效，各地补贴政策的有效落实，叠加企业促销活动等，共同激发了汽车消费活力，促进车市稳中向好。

日前，商务部在介绍加力扩围实施“两新”政策有关情况时表示，2024年，中国汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，带动汽车销售额9200多亿元。

准确来说，“两新”政策是从2024年7月发布实施的，仅用半年时间就发挥了积极效应。中汽协会专务副秘书长许海东表示，据测算，2024年，由“两新”政策拉动的新车销量超过200万辆，进入2025年，“两新”政策的带动效应将更为显著。

2025年1月8日，国家发展改革委、财政部已经联合发布关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知（下称：通知）。其中，明确指出将扩大汽车报废更新支持范围。

比如，在燃油车型报废更新补贴中，本次通知在“国三”基础上纳入部分“国四”车型。此外，针对新能源汽车报废更新补贴标准时间，从2018年4月30日前延长至12月31日前。许海东表示，此举将进一步释放汽车消费需求。

尽管外部环境压力加大，但综合“两新”政策力度继续扩大，以及宏观政策活力加速释放、新能源免购置税政策延续、供给侧结构性改革成效显著等有利因素，中汽协对2025年车市继续增长保持信心。

据中汽协预测，2025年，中国汽车总销量将3290万辆，较2024年增长4.7%，其中，新能源汽车总销量1600万辆，同比增幅24.4%。

这意味着，2025年，新能源汽车渗透率为48.6%。虽然相较2024年新能源汽车41%的渗透率有明显增长，但同时也表示，燃油车的主导地位并不会变。不过，单就中国市场来说，新能源汽车反超燃油车的概率或许更大。

据中汽协统计数据显示，2024年，中国市场汽车总销量2557.7万辆，同比增长1.6%，尚低于2017年最高点241.1万辆。其中，新能源汽车销量达1158.2万辆，同比增长39.7%，销量比例为45.3%。

而在出口方面，燃油车的优势则更加明显。

据中汽协数据统计，2024年，中国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%。其中，传统燃油车为绝对主力，新车出口达457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。

受欧盟对中国电动车加征关税等影响，2024年，纯电动汽车仅出口98.7万辆，同比下降10.4%。与之形成鲜明反差的是插混汽车的表现，虽然该技术类别车型出口量仅为29.7万辆，但涨势明显，相较2023年足足增长1.9倍。这也被业界视为出口的新动能。

根据中汽协的预测，2025年，中国汽车出口总量将达620万辆，同比增长5.8%。

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