2024年对于奥迪来说并不友好，它全球交付167万辆，同比下降11.8% ，中国销量下滑11%，德国市场销量更是大幅下滑21.3%。作为我们熟悉的不能再熟悉的德系豪华品牌，奥迪在2025年势必要打个翻身仗，我们也在得到了更多一手信息，包括全新的Q3、A7以及一系列插电式混合动力车型。

销量下滑的背后，是奥迪在电动汽车领域押注未能取得预期回报的尴尬现实。尽管奥迪推出了全新Q6 e-tron，试图在电动汽车市场占据一席之地，但结果却不尽如人意。电动汽车销量下降了8%，完成16.4万多辆，远低于公司的预期目标。更令人担忧的是，大多数消费者选择了价格更为实惠的Q4 e-tron，其销量接近10.8万辆，进一步凸显了奥迪在高端电动汽车市场的尴尬处境。

面对销量下滑和电动汽车市场的不利局面，奥迪并没有选择坐以待毙。相反，他们积极寻找问题的根源，并将销量下滑归咎于“充满挑战的经济环境、激烈的市场竞争以及零部件供应有限”。这些外部因素无疑对奥迪的业绩表现产生了重大影响，但奥迪并未因此气馁，而是选择通过产品线的全面焕新来应对挑战。

奥迪首席执行官格诺特·多尔纳表示：“2024年是我们向新产品组合过渡的阶段之一。”他强调，凭借清晰的产品和技术路线图，奥迪将在2024年和2025年系统地焕新产品线，推出20多款新车型。这一战略不仅体现了奥迪对未来市场的信心。

事实上，奥迪的产品攻势已经悄然展开。2024年，奥迪推出了新A5、Q5以及A6和Q6 e-tron等车型，这些新车型不仅在外观设计上更加时尚动感，在动力性能和科技配置方面也进行了全面升级。

展望2025年，奥迪的产品攻势将继续加码。随着新Q3和A7的推出，奥迪的产品线将更加完善，市场竞争力也将进一步提升。据奥迪官方透露，新Q3将采用更具表现力的设计语言，拥有曲线优美的前保险杠和宽大的网状格栅，与之相配的是分体式大灯和流畅的车身线条，营造出更加动感的视觉效果。在动力方面，新Q3预计将提供多种汽油、柴油和插电式混合动力系统，以满足不同消费者的需求。

而A7的转型则更为彻底。作为A6的继任者，A7将彻底告别流畅的Sportback车型，转而采用传统的轿车、实用的旅行车以及功能强大的Allroad车型。这一变革不仅体现了奥迪对市场需求的敏锐洞察，也展示了他们在产品设计上的创新精神和勇气。

除了新Q3和A7之外，奥迪还表示，我们还可以期待“众多新款插电式混合动力车型”的推出。这些新车型不仅将进一步提升奥迪在电动汽车市场的竞争力，也将为消费者提供更多元化的选择。