近期，汽车行业围绕“油电同权”的议题展开了激烈的讨论。这一话题的兴起，可以追溯到去年六月，广汽集团董事长曾庆洪提出的建议，他呼吁油车和电车应在多方面享有同等的权益，以维护市场的公平竞争。这一观点迅速在行业内引起了广泛的共鸣，使得“油电同权”成为了热议的焦点。

然而，尽管“油电同权”的理念得到了众多业内人士的支持，但在实际操作层面，却面临着诸多挑战。去年11月，工信部装备工业一司副司长郭守刚的公开表态，虽然为“油电同权”带来了新的希望，他强调在推动新能源汽车发展的同时，也应注重内燃机技术的进步。但遗憾的是，这一希望并未能迅速转化为实际行动。

今年1月，发展改革委和财政部发布的一项政策通知，更是让“油电同权”的推进陷入了新的困境。虽然部分“国四”油车被纳入报废更新补贴范围，但电车的补贴标准依然明显高于油车，这无疑加剧了油车和电车之间的不公平竞争。

针对这一现状，网通社汽车研究院院长何仑表达了自己的担忧。他指出，根据乘联会的数据，电车的市场份额在达到高峰后已经开始逐月下滑，而在没有实施“油电同权”措施的情况下，这种下滑趋势更加明显。他认为，电车面临崩盘风险的主要原因在于其安全、质量和售后服务等方面的问题日益严重。

何仑进一步分析认为，电车的成长过程中，过度补贴和特权导致了其畸形成长，进而引发了一系列问题，如自燃、失控、刹车失灵等事件频发，严重损害了消费者对电车的信心。他强调，这些问题的出现与电车市场的过快扩张、企业、行业和社会的体系能力跟不上有关，导致整个行业的发展出现了严重失衡。

何仑还提到，有关部门与资本联手给予电车过量的补贴和特权，是这一系列问题的根源所在。他警告说，如果继续这种过度补贴和特权的做法，不仅会进一步加剧电车市场的不公平竞争，还会导致用户流失和市场的崩溃。目前，已经出现了用户流失的迹象，这对于电车行业来说无疑是一个巨大的警钟。

面对这一困境，有关部门在“油电同权”问题上显得犹豫不决。一方面，实施“油电同权”可能会引发电车市场的崩溃，带来巨大的经济损失和问责风险；另一方面，如果不实施“油电同权”，让电车继续硬撑，可能会因为无底线的价格战和偷工减料等问题而导致更大范围的危机爆发，最终同样会面临崩溃的风险。这一困境使得“油电同权”的推进陷入了前所未有的困境。