蔚来第 3000 站—戊通码头换电站上线仪式

在2024年北京车展期间，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾说过，10年后还会有10-15家活得还不错，大概十几个集团，二三十个品牌。至于谁会是留下的那一个，他认为，最后胜出的一定是真正有体系竞争力的公司。

对于一家企业来说，外界的竞争环境会变，但一套内部完善的竞争体系，往往是“搬不走、压不垮、拆不散也夺不去的”，完善的竞争体系往往也是一个完善的生态圈。

蔚来的换电网络建设就是一个例子。

作为蔚来体系化竞争力最有力的部分之一，截至目前，蔚来已在全国建成超3000座换电站。东至黑龙江佳木斯、南至海南三亚、西至新疆克拉玛依、北至黑龙江齐齐哈尔都有蔚来换电站，超80%蔚来用户的住宅或办公场所3公里范围内至少有一座换电站。

换电站的建设让蔚来有了“基建狂魔”的称号，还能与卖出去的70万辆车、能源技术创新、制造和运营体系融合发生作用而产生“乘数效应”。

换电站好比一颗扔向河里的石子，而乘数效应则是引起的一圈圈涟漪，最终汇聚成波浪般的势能。

根基越打越厚

乘数效应打出的第一圈涟漪是对换电效率和品牌认知的放大效应。

当用户驾车驶入换电站，从开始换电操作到完成整个过程，平均耗时仅3分钟左右，这一速度普遍低于传统燃油车加油的时间。在蔚来最新部署的第四代换电站中，换电速度更是进一步提升，最快仅需2分24秒。

此外，2024年，蔚来调整了BaaS（电池租用）模式，基于“车电分离”模式，蔚来用户可以根据自身需求灵活选择电池容量和服务模式，降低购车成本的同时，不再担心电池健康和寿命衰减。

同时，对于用户来说，即换即走，几乎接近燃油车加油的感觉，也放大了换电所带来的体感价值。据悉，在所有电量补能中，换电占比超过51%，是用户最喜欢的加电方式。

蔚来的现有车主或许已经体验到了换电的便利，但这远远不够。李斌将换电类比为亚马逊云服务时，最先提的一点就是：换电和云服务非常像，如果没有一个可靠的全国甚至全球网络，肯定不行。

从中国市场来说，它的广阔性决定了新能源车普及必须走出城市，走向更广阔的区域。从蔚来自身来说，在高端市场里，换电已经得到了用户的认可。想要把自身品牌拓展到更大的市场里面，就必须突破地域限制，把换电站建到补能基础设施尚未完善的地方。

如果说换电站是个杠杆，那么换电站的建设效率就是支点。一个好的支点，无疑会事半功倍。

围绕早期客户的分布，从2018年5月20日首座换电站正式上线深圳南山开始，蔚来同步在城区和高速道路上布局换电站。

据悉，超八成的蔚来用户在住宅或办公场所3公里内就有至少一座换电站，无论出游还是上班，随时换电。同时，蔚来已在全国累计布局近1000座高速公路换电站，建成9纵9横高速换电网络，27个省级行政区的18条高速公路，连接超过700座城市，平均每200公里高速公路就有一座蔚来换电站。

去年8月，蔚来在“Power UP 2024蔚来加电日”上，发布“加电县县通”计划，将蔚来充电桩、换电站建到全国每座县城。“加电县县通”计划以来，充换电网络建设进一步提速，累计覆盖超800个县及县级行政区，2024年12月，蔚来已实现江苏换电县县通，覆盖江苏95个县及县级行政区。2025年12月31日前，蔚来将实现全国27省换电县县通。

目前，蔚来累计交付新车近70万台，而后台不断跳动的换电次数体现着用户对服务坚定地选择，展现出十足的粘度。

数据显示，蔚来用户累计换电超过6200万次，日均换电超过8.7万次，平均每1秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。

毫无疑问，在过去几年，蔚来成为换电“基建狂魔”最大受益者之一便是蔚来的用户，而他们也转化为蔚来月销突破3万辆的根基，要知道这些基础一旦打下，就会形成一种动态互动的市场传播模式，产生不断向外扩散的“涟漪”。

规模效益显现

乘数效应的第二圈涟漪则是在商业化方面的倍增效应。当换电站的部署越来越密集，叠加换电联盟的范围越来越广泛，随之产生的对蔚来销量的带动，以及让换电站商业化的可能性大大增加。

商业化一方面是指对蔚来主品牌及子品牌的销量带动。

从2024年的市场表现中，我们已经能看出：对换电的坚持，让蔚来在高端纯电市场的优势更明显。

2024年12月，蔚来品牌交付新车20610台，同比增长14.5%。回顾2024年，蔚来品牌在多个月销量超2万台，这在均价30万元以上的品牌中并不多见。

在第二品牌乐道的销量上，在9月28日开启交付后第三个完整月即单月交付量过1万台。在此成绩单背后，是蔚来为乐道提前布局的渠道网络与补能体系。

据了解，乐道品牌渠道布局达到300家门店、317家授权服务中心，覆盖全国172座城市，布局速度居行业前列，可用换电站超过1000座，并且建站速度还在提升。

另一方面，则是换电站本身形成了小范围商业正循环。

根据蔚来官方发布的数据，已经有超过20%的换电站实现了日换电量超过60单，达到了盈利标准。特别是在一些换电需求较高的地区，如上海等地，单个换电站的平均日换电量甚至达到了80单以上，已经实现了盈利。

不过，标准化是换电产业真正规模化的底层逻辑。从去年开始，越来越多车企选择加入蔚来换电网络，包括长安、吉利、广汽、一汽、奇瑞、江淮、路特斯等众多企业。

换电联盟成立的目的，一方面，可以降低全行业换电的开发和运营成本，另一方面，可以达到足够的规模，来支撑换电生态的可持续发展。

1月9日，网上流传的一张“星途蔚来强强联合-创新的车电分离模式”图片显示，奇瑞星途与蔚来合作的换电车型计划于2025年第三季度上市。2024年12月的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾透露，与换电联盟伙伴合作的换电车型已在进行冬季测试。同时，有媒体拍到在蔚来换电站测试的伪装车。

多年坚持，蔚来换电终于从“单打独斗”组建起了自己的“朋友圈”，联盟的扩容也意味着蔚来换电从私域专属走向公共服务。作为底座提供者和标准制定者，蔚来有望从汹涌的规模效应中，获得长期战略的回报。

能源流动的新节点

涟漪继续向外延伸，乘数效应的第三重作用就是形成了电站与电网的叠加效应。换电站，犹如一块块隐形的城市电池，为城市提供电力调峰的能力，解决电力供需不平衡问题。

2024年年初，国家发改委、国家能源局的《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》提出，要推动电动汽车通过有序充电、车网互动、换电模式等多种形式参与电力系统调节，成为挖掘用户侧灵活调节能力的重要途径。

事实上，蔚来从二代站铺设开始，就在推动换电站兑现其储能属性，在电网调频有较多实践。现在，蔚来已经先后与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网以及南方电网等能源电力企业进行合作，将换电网络扩充为包含光、储、充、放等功能的复合能源站，增加调峰调频功能。

蔚来的换电站接入虚拟电厂，一方面可以通过收取电力交易的服务费，获得收益。同时，在用电低谷时段，车主可以以较低的电价给车辆充电，减少补能成本。

另一方面，在用电高峰时，蔚来的换电站通过订单预测和实时评估充电负荷，向虚拟电厂实时申报调节能力，实现秒级响应。这不仅提高了虚拟电厂的调节效能，还减少了储能投资，为电力系统提供更多灵活调节资源。

站在这个角度，换电站的意义已远超补能的单一意义，它正在重新定义能源分配方式，直接影响能源生产、储存与消费的全链路流程。

规模效应+科技赋能再加上开放模式，让蔚来换电站拥有领先的效率，并且直接体现在换电服务性价比上，最终对用户、行业以及蔚来自己都会形成更强的吸引力，滚雪球式的网络效应形成，很难被复制或者赶超。

在新能源汽车市场明争暗战中下，换电站的建设不但可以帮用户省钱、省时间，还能和行业伙伴一起推动电动车的普及，从而改变能源的分配方式，持续创造价值，形成良性的新生态闭环。

而从长期视角适度超前布局，寻找倍数级增长机遇，恰恰是蔚来所擅长的。

（本文首发于钛媒体App）