案例

001

2017款吉利帝豪EV300纯电动汽车无法上电

，时长

02:20

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车辆信息

车型：吉利帝豪EV300 年份：2017年 电动机：纯电动 行驶里程：5万km

故障现象

车辆仪表板上系统故障灯点亮，车辆无法上电。

故障检测

故障验证：车辆无法上电，仪表未显示READY，系统故障灯点亮。 故障码读取：整车控制模块存在故障码P0A0A11（VCU高压互锁断开）和P105763（准备充电过程中高压互锁检测超时）。

故障诊断

高压互锁回路检查：怀疑故障由高压互锁线路或元件损坏、松动引起。 电路图分析：高压互锁回路经过多个模块，串联构成回路反馈至VCU模块。 电阻测量：测量高压互锁回路各段电阻，发现电机控制器PEU内部线路损坏。

故障排除

电机控制器更换：更换新的电机控制器。 测试验证：更换后，车辆正常上电，故障排除。

维修小结

故障由电机控制器模块内部线路损坏引起，导致高压互锁回路断开。 使用万用表测量电阻和诊断仪读取故障码，有助于快速定位问题。 更换电机控制器后，故障得到彻底解决，验证了诊断的准确性。

维修建议

对于纯电动汽车无法上电的故障，应首先检查高压互锁回路和相关控制模块。 使用专业工具进行电阻测量和故障码读取，有助于快速定位问题。 更换相关部件后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。

通过本案例，维修人员应了解到在诊断纯电动汽车无法上电的故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。

案例

002

上汽荣威eRX5混合动力车辆无法上电，高压互锁故障以及主高压互锁

，时长

01:53

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车辆信息：

车型： 上汽荣威eRX5混合动力车 年份： 2018 行驶里程： 54421公里

故障现象：

车辆无法上电。

故障诊断与排除：

故障码读取： 读取到多个与电池相关的故障码，包括电芯温差过大、电池单体温度过高、电池单体严重过温、电池管理系统BMS故障、高压互锁故障以及主高压互锁回路失效。维修手册电路图 资料库

电池数据测试： 测试动态静态电池数据，发现单体电芯温差过大，电池冷却液正常。

车主沟通： 车主反映车辆底盘有磕碰，但售后检测认为问题不大。 电池包检查： 检查电池包外围及底板，发现电池包底壳壳体有变形，表明电池包内部可能受损。 故障码分析： 故障码P0A0C指示电池包磕碰变形导致互锁回路失效。 数据流查看： 数据流显示CMU03位置单体温度异常高，远高于其他电池单体。

故障原因推断： 电池包外部壳体损伤导致内部电池变形，可能引起单体电池结构损坏和短路。 维修措施： 对电池包进行拆卸维修，更换受损单体电池。 维修结果： 更换单体电池后，故障排除，车辆恢复正常。

维修小结：

电芯温度过高可能导致正负极短路，需尽快处理。 电池温度应控制在20~45℃之间，以延长使用寿命并避免短路和热失控。维修手册电路图 资料库

电池包温度过高通常由人为因素导致，如过充/放或外力磕碰。 如果车型批量出现问题，可能是装配工艺问题。如果电池包整体温度过高，可能是冷却系统故障。

案例

003

蔚来EC6 2024款，P10B800故障码高压互锁系统故障维修案例

，时长

02:29

案例背景

一辆行驶里程为5684km的蔚来EC6 2024款故障代码P10B800，无法行驶。此故障代码指向车辆控制器（VCU）的互锁输出线路问题，可能影响到车辆的扭矩管理、能量管理和高压控制等功能。

故障现象

项目：高压互锁系统故障 症状：暂无明显症状，故障代码由诊断设备检测发现 指示灯/警告灯：无相关警告灯亮起

维修过程

故障代码读取：使用诊断仪读取到故障代码P10B800，指向高压互锁系统问题。 故障诊断：根据故障代码说明，VCU的互锁输出线路可能存在对电源/对地短路或开路的情况。 初步检查： 检查紧急切断开关的实际安装状态，确认安装位置正确，接插件无松动或脱落。 确认部件安装到位，接插件状态良好。 电路图信息参考：参考蔚来EC6的高压互锁系统电路图，定位相关的线束和控制模块。

诊断工具应用：使用诊断仪和万用表进行线路的导通性和电阻值检测。 线路检测： 进行整车断电操作后，断开VCU线束接头MAIN204和紧急切断开关线束接头CUT01。 使用万用表测量VCU与紧急切断开关负极线之间的导通性，确认电阻值小于5Ω。

电压与电阻测试： 连接VCU线束接头MAIN204和紧急切断开关线束接头CUT01，连接12V蓄电池负极。 测量高压互锁负极线与接地之间的电压，确认电压值与蓄电池电压相符。 断开12V蓄电池负极，测量高压互锁负极线与接地之间的电阻，确认电阻值为无穷大。

正极线路检查： 重复上述步骤，对高压互锁正极线路进行相同的导通性、电压和电阻测试。

故障定位：经过一系列的检测，发现紧急切断开关线束接头CUT01未插紧，存在接触不良的问题。与车主确认，几天前想改装大灯，找改装位置，拔过几个插头，可能没有插紧。

解决方案

对紧急切断开关线束接头CUT01进行了重新安装和固定，确保连接稳定。 使用诊断仪清除故障代码，并进行路试，确认故障代码没有再次出现，车辆功能恢复正常。

案例

004

比亚迪E5电动汽车CAN通讯故障维修

，时长

01:30

故障现象描述客户报告称，其比亚迪E5电动汽车在启动时，仪表盘上的绿色“OK”灯亮起，但随即出现“请检查低压电池系统”的警告信息。维修资料库系统 点这里

初步故障诊断

低压电池电压检查：测量结果显示13.8V，处于正常范围内。

线束接插检查：确认线束连接良好，无明显损坏或松动。

深入故障分析

故障码读取：使用解码器尝试读取故障码，发现无法与低压电池系统进行通讯。

数据流分析：读取到互锁数据流显示异常。

维修手册参考根据维修手册指导，对低压电池系统的CAN通讯线路进行电压和电阻测量：维修资料库系统 点这里

CAN-H与车身地电压：2.58V CAN-L与车身地电压：2.34V CAN-H与CAN-L电阻值：63.7欧姆 CAN-H、CAN-L与车身地电阻值：无穷大

故障定位测量结果显示CAN通讯线路存在问题，可能是端子脱针导致的通讯故障。

故障排除

通讯线路修复：对CAN通讯线路进行修复，确保端子连接正常。 系统测试：修复后，重新打开点火开关，仪表盘显示恢复正常。 故障码和数据流复检：使用解码器再次读取，确认无故障码和异常数据流，故障已排除。

故障总结当诊断仪无法与车辆通讯时，应首先检查低压供电是否正常。若供电正常，则进一步检查通讯线路，以确定是否存在线路故障或端子问题。本案例中，通过细致的测量和分析，成功定位并解决了CAN通讯线路的故障。