2024年，我国汽车总产销量在保持3000万辆以上规模的基础上再创新高。

根据中汽协发布的最新一期产销数据，2024年全年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，完成全年预期目标。

其中，乘用车产销持续增长，为稳住汽车消费基本盘发挥积极作用；商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期；新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%；汽车出口超过500万辆，再上新台阶。

产销总量连续16年全球第一

回顾2024年全年，我国汽车产销整体呈现出稳中有进状态。

上半年来看，汽车产销整体不旺，汽车工业经济运行面临库存高、消费弱的困难，供给端和终端均呈现较大的压力；三季度随着政策加码，终端呈现较好的发展态势；四季度延续向好态势，月度产销呈现较高水平。

在2024年最后一个月（12月），汽车产销分别完成336.6万辆和348.9万辆，产量环比下降2%，销量环比增长5.2%，同比分别增长9.3%和10.5%。

中汽协表示，2024年，虽然国内消费信心依然不足，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，但由于一系列政策持续发力显效，各地补贴政策的有效落实、企业促销活动热度不减，多措并举共同激发车市终端消费活力，促进汽车市场稳中向好，产销量继续保持在3000万辆以上规模，全年产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。

在全行业的共同努力下，2024年，我国汽车产销总量连续16年稳居全球第一，且依旧大幅领先全球第二大汽车消费市场的美国。作为对比，美国2024年汽车市场销量虽有所增长，但增幅放缓，全年新车销量略超1600万辆，比2023年的1560万辆增长2.5%。

另从近几年库存情况来看，2017年厂商库存达到最高位，之后逐渐下降至2021年最低点，库存压力再度逐步回升，2024年下半年终端延续热销态势，尤其是报废和置换需求促使车企产销节奏明显提速，厂商库存加速消化。

2024年末汽车企业库存量为110.6万辆，同比下降3.9%，库存压力较2023年有所缓解，总体库存处于合理水平。

乘用车产销连续2年超2500万辆

2024年全年，乘用车产销分别完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%，连续2年保持在2500万辆以上水平。

其中，2024年12月乘用车产销分别完成300.6万辆和312万辆，产量环比下降3.3%，销量环比增长3.9%，同比分别增长10.8%和11.7%。

分市场来看，2024年，乘用车国内销量2260.8万辆，同比增长3.1%；乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%。

从全年走势来看，2024年上半年，乘用车市场表现欠佳，下半年在政策利好下乘用车市场产销发力回升，终端市场表现更为突出，有效拉动汽车行业整体增长。

值得关注的是，2024年传统燃料乘用车国内销量1155.8万辆，比上年减少248.5万辆，同比下降17.4%。对此，研究院分析指出，随着多数新能源企业逐渐实现产品规模化，叠加新能源上游原材料价格回归理性，智能化配置成本不断下探，新能源车型价格有望继续下探，届时将进一步挤压传统燃料车型的市场份额。

中国品牌方面，2024年，中国品牌乘用车共销售1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的65.2%，销量占有率比上年提升9.2个百分点。在主要外国品牌中，与上一年相比，除韩系品牌销量微增外，其他四大主要品牌销量均呈两位数下降。

单就12月来看，中国品牌乘用车共销售206.2万辆，环比增长0.6%，同比增长27.4%，占乘用车销售总量的66.1%，销量占有率比上年同期提升8.1个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，除法系品牌销量呈两位数下降外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度增长；与上年同期相比，除法系品牌销量明显增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。

中汽协副秘书长陈士华指出，中国品牌乘用车销量占比较去年明显提升，2024年占比最高的月份达到70%，且智能化、新能源转型为中国品牌进入高端市场带来了机会。

例如，在传统燃油车各级别中，只有B级车市增长，其他都是下降；新能源汽车各级别销量均呈不同程度增长，尤其是B级和C级增速明显，这取决于以问界等车型为代表的中国高端新能源品牌快速发展，促进高端品牌乘用车新能源汽车占比大幅增加。

新能源汽车连续10年全球第一

2024年，在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，我国新能源汽车持续增长，产销量突破1000万辆。

数据显示，2024年12月，新能源汽车产销分别完成153万辆和159.6万辆，同比分别增长30.5%和34%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.8%。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，燃料电池汽车产销呈两位数下降，其他两大类新能源汽车品种产量呈不同程度下降、销量呈不同程度增长；与上年同期相比，燃料电池汽车产销明显下降，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长。

整个2024年全年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。

在新能源汽车主要品种中，与上一年相比，燃料电池汽车产销呈两位数下降，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长。可见，燃料电池汽车的发展仍较为缓慢。

不过，在全年销量构成中，插混汽车增长迅速，成为带动新能源汽车增长的新动能。具体体现在，插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较去年提高10.4个百分点，而纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较去年下降10.4个百分点。

研究院指出，后续会有越来越多的主流车企布局插混和增程技术路线产品，目前来看传统自主基本上已完善插混路线布局，合资车企和新势力车企也在加快完善插混产品布局，其中合资车企以加大 PHEV产品开发为主,新势力主要是拓展增程式赛道。

年度出口量逼近600万辆

从2022年的300万辆，到2023年的400多万辆，再到2024年突破500万辆，我国汽车出口量逐级递增，不断再上新台阶。

数据显示，2024年12月，汽车出口50.4万辆，环比增长2.9%，同比增长1.1%。分车型看，乘用车出口42.6万辆，环比增长1.6%，同比增长1.1%；商用车出口7.8万辆，环比增长10.9%，同比增长1%。

整个2024年，我国汽车全年出口585.9万辆，同比增长19.3%，仍保持较快增速。其中，乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。

自2021年以来，中国车企海外开拓持续见效，出口数量快速提升，成为拉动中国汽车产销总量增长的重要力量。

分动力类型来看，2024年，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。可以传统燃油车出口要好于新能源汽车。

且在新能源汽车出口中，插混汽车在海外也更吃香。2024年，纯电动汽车出口98.7万辆，同比下降10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。

分企业来看，2024年12月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达9.8万辆，同比增长12.3%，占总出口量的19.5%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达6.1万辆，同比增长68.1%。

2024年，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%；长安出口53.6万辆，同比增长49.6%；江淮出口24.9万辆，同比增长46.7%。

对于2025年的出口走势，研究院指出，整体将保持稳健增长。分区域来看，欧盟市场关税政策接近落地，叠加 2025 年欧洲传统车企面临巨大碳排放罚款压力，中国 BEV关税成本有望通过积分交易收入实现对冲，对欧出口有望强势增长。此外，东南亚、拉美出口将随着更多中国车企KD工厂投产获得进一步提升；中东、独联体市场仍然存在出口增长机会。

小结：在极致内卷的2024年，我国汽车市场的表现无疑可圈可点。但在肯定成绩的同时，也要看到，当前汽车行业经济运行仍面临不少困难和挑战，例如：外部环境变化带来的不利影响在加深；居民消费信心不足，汽车消费内生动力欠佳；行业竞争加剧，盈利持续承压，影响行业健康可持续发展等。

于是，为了进一步激发市场活力，推动车市持续向好，今年1月8日，相关部委发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，相信随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。预计2025年，汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，汽车产销将继续保持增长。

基于此，中汽协预测，2025年中国汽车总销量预计将达到3290万辆，同比增长4.7%。而针对体量最大的乘用车板块，研究院则预测指出：2025年我国乘用车产量为2809万，同比上涨2.2%；销量为2809万，同比上涨2%。