2024年，中国汽车市场迎来了令人瞩目的增长。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）的最新数据，全国乘用车市场在年末交出了亮眼的成绩单，12月份累计零售量高达2289.4万辆，与去年同期相比增长了5.5%。

乘联分会秘书长崔东树分析指出，2024年的全国车市呈现出一种U型复苏态势。尤其是在下半年，得益于以旧换新和报废更新补贴政策的强力推动，车市整体呈现出强劲的增长动力，全年销量实现了5.5%的同比增长。

在这一波增长浪潮中，新能源汽车市场尤为引人注目。数据显示，2024年新能源汽车零售量达到了惊人的1089.9万辆，同比增长高达40.7%。新能源车的市场渗透率也显著提升，达到了47.6%，与去年同期相比增长了12个百分点。特别在2024年下半年，新能源车的渗透率连续五个月突破了50%的大关。

新能源车的强劲表现不仅体现在销量的快速增长上，更在于其市场地位的确立。2024年7月，国内新能源乘用车零售销量首次超过了燃油车，标志着新能源汽车市场已经迈入了新的发展阶段。而在同年11月，我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆大关，成为全球首个实现这一里程碑的国家，彰显了我国新能源汽车产业的强大实力和广阔前景。

然而，新能源车的热销也加剧了车企间的竞争。一些知名品牌如哪吒、极越等传出了财务危机的消息，使得车企们面临着前所未有的生存压力。在激烈的市场竞争中，不少品牌已经退出了电车竞争舞台，全球范围内也有数十家车企被淘汰出局，裁员人数接近10万人。价格战成为了电车行业的一大关键词，特斯拉和比亚迪两大巨头率先通过降价和增配等方式抢占市场。

在这场价格战中，比亚迪成为了最大的赢家之一。其2024年销量达到了427.2万辆，不仅终结了上汽集团年销量18连冠的记录，还成为了新的国内车企集团年销量冠军。同时，比亚迪在第三季度实现营收2011亿元，季度营收首次超越了特斯拉，展现出了强大的市场竞争力。然而，并非所有品牌都能在这场价格战中受益。一些中低端品牌如广汽埃安等，由于毛利率较低，降价对其盈利能力造成了较大影响。广汽埃安在2024年的销量下滑了21.9%，这与比亚迪降价至10万元区间的时间基本吻合。