2025 年伊始，国家的汽车以旧换新政策继续推进并加码，补贴范围进一步扩大，补贴金额也更加诱人。

具体来看，报废老旧燃油车中，2012 年 6 月 30 日前登记的汽油车、2014 年 6 月 30 日前登记的柴油车可获补贴；新能源车方面，2018 年 12 月 31 日前登记的新能源乘用车换购新车能享受补贴。补贴标准为新能源乘用车每台补贴 2 万元，2.0 升及以下排量燃油车每台补贴 1.5 万元。

同时，各地政府也积极响应，如广州市商务局发布了跨年度衔接开展 2025 年商务领域消费品以旧换新的公告，上海市表示 2025 年本市汽车报废更新和置换更新补贴政策将在国家政策出台后另行发布实施。

这一政策的实施，无疑会刺激消费者的换车需求。对于那些原本就有换车打算的消费者来说，补贴的增加使得他们换车的成本进一步降低，从而更加坚定了他们的换车决心。

据中汽政研测算，今年符合报废更新政策的乘用车保有量约 2500 万辆，预计今年汽车报废更新能带来 200 万 - 250 万辆增量，置换更新也能带来 200 万 - 250 万辆增量，乘用车整体有望增加 400 万 - 500 万辆。大量消费者涌入市场，为车市价格战的持续提供了潜在的动力。

在补贴政策的刺激下，市场需求增加，但同时市场的竞争也愈发激烈。众多车企都看准了这一政策带来的机遇，纷纷加大在市场中的投入，以争夺更多的市场份额。同细分市场的竞争对手增多，技术不断升级的同时价格也在不断下探，各车企之间的竞争压力巨大。

为了吸引消费者，车企纷纷推出各种优惠活动，如限时一口价、现金红包、置换补贴等，优惠幅度从数千到数万元不等，豪华车的综合优惠甚至接近二十万元。例如，奥迪在广东推出购车最高置换补贴 1.2 万元，综合优惠 6 万元；比亚迪置换补贴高达 2.4 万元，部分车型还送全车保险；小鹏汽车推出 “国补地补兜底” 政策，额外送 1 万元现金红包等。这些优惠活动实际上就是价格战的一种表现形式，而且在补贴政策的持续刺激下，这种价格竞争的态势很可能会继续下去。

如今的消费者在购车时更加理性和注重性价比，对于价格的敏感度较高。在补贴政策的加持下，消费者对于购车成本的预期进一步降低，他们会更加倾向于选择价格更优惠的车型。这就迫使车企不得不通过降低价格或者增加优惠幅度来吸引消费者，从而推动价格战的持续。

近年来，新能源汽车的发展势头迅猛，在补贴政策中，新能源乘用车的补贴力度相对较大，这将进一步促进新能源汽车的销售。为了在新能源汽车市场中占据一席之地，车企之间会展开激烈的竞争，不仅在价格上进行比拼，还会在技术创新、产品质量和服务水平等方面进行较量。这种全方位的竞争态势也会使得价格战在一定程度上持续下去。

尽管车企为了争夺市场份额会采取降价等策略，但汽车生产的成本也是一个不可忽视的因素。原材料价格的波动、零部件供应的稳定性以及研发投入的增加等，都可能会对车企的成本产生影响。如果成本过高，车企可能无法长期维持过低的价格，从而对价格战的持续产生一定的制约。

过度的价格战可能会对车企的品牌形象造成一定的损害，让消费者认为该品牌的产品价值不高。而且，如果一味地追求市场份额而忽视了利润，对于车企的长期发展也是不利的。因此，车企在参与价格战时，需要在品牌形象和利润之间找到一个平衡点，这也可能会限制价格战的激烈程度和持续时间。

2025 年汽车报废更新补贴的增加，在很大程度上会促使车市价格战继续下去。政策的刺激使得市场需求增加，车企之间的竞争压力增大，消费者对于价格的敏感度和对性价比的追求，以及新能源汽车市场的发展趋势等，都为价格战的持续提供了动力。

然而，成本因素和品牌形象与利润平衡等制约因素也可能会在一定程度上对价格战起到缓冲作用。

2025 年车市价格战仍将持续，但可能会呈现出阶段性和局部性的特点，同时各车企也会在价格竞争的基础上，更加注重产品和服务的差异化竞争，以提升自身的竞争力。