电池企业定义电池的时代正在到来，而率先洞察并且押注相应赛道的电池企业，有望成为“执牛耳”者。

十年前，新能源汽车用的动力电池，是由主机厂去“定义”的。据报道，在2012年宁德时代刚开始生产动力电池时，宝马提供了一份800多页纸的动力电池标准给宁德时代，让其按照该标准生产符合宝马要求的动力电池。

事实上，在过去很长一段时间，主机厂根据自身平台和车型需求，去定义电池性能、标准，电池企业配合研发、提供相应产品。

中国动力电池企业经过十多年的创新积累，这一态势正在发生转变。尤其是进入2024年以后，动力电池厂商开始根据新能源汽车应用场景去定义动力电池，已经成为部分有实力电池企业的主要策略。

其中，较为明显的就是宁德时代，在2024年分别针对纯电动汽车、增混汽车、新能源重卡、新能源客车，乃至储能，前瞻性地推出了麒麟/神行、骁遥、骐骥、天行和天恒等系列电池产品，以适配不同应用场景的电池产品解决方案。

无独有偶，蜂巢能源也已经开启了定义细分场景动力电池产品的研发制造进程，并开创出了全新品类。日前，在蜂巢能源第五届电池日上，蜂巢能源在业内率先发布了专属配套新能源越野车的越野电池——堡垒电池。

同时，蜂巢能源还发布了新能源乘用车纯电6C超充短刀电池、商用车远路电池和商乘共用HEV电池等应用于不同场景的创新品类电池。

对此，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新向电池中国解释称，过去新能源汽车占比较小的时候，它没有太多的品类、电池没有太多的分化，大部分都是纯电、插混、增程，但是燃油车品类非常多，应用场景非常丰富，市场巨大;2024年多个月份中国新能源汽车渗透率第一次超过了50%，2025年将接近60%，这意味着当新能源汽车成为主流以后，新能源汽车品类分化一定会发生。杨红新表示，他们内部经过分析，预测会有四大趋势，并基于这些趋势提前进行电池品类创新。

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发布越野车专属配套电池，开创越野电池全新品类

行业数据显示，2023年新能源越野车在越野市场的新车渗透率只有6%-7%，然而到了2024年，渗透率已经超过30%，也就是说每10辆越野车中就有3辆新能源越野车。

面对这一快速爆发增长的市场，目前包括东风、北汽、比亚迪、奇瑞、深蓝、吉利、长城汽车等车企，都在开发或推出新能源越野车型。

“蜂巢能源敏锐地捕捉到这一市场趋势和产品需求。”但同时杨红新也表示，越野电池和城市SUV使用的新能源电池有很大的差异，比如越野车增加了崎岖的山路、泥泞路、沙漠、雪地、涉水路，沙漠刷锅、沙漠冲坡等极端工矿运行环境，且新能源越野车增加了对极寒、极热、极湿环境应用的要求，这就要求越野车用动力电池需要高功率、高耐候、高可靠，更需要高安全。

基于此，蜂巢能源发布了针对新能源越野场景的全新电池品类——堡垒越野电池。其首款越野电池产品已经搭载在了上市的坦克500Hi4-Z越野车型上。

该款电池专为越野车设计，针对越野车工况差、路况复杂多变的特点，具有超高安全、超高耐候、全温域高功率优势。

在安全方面，该电池采用堡垒结构设计和新型工艺材料，并通过电池小型化设计，设置横向4层防护和纵向8层防护，配合微纳米隔热、纳米热瓷绝缘、纳米防火喷涂等新型材料的应用，极大地提升电池包的碰撞防护等级和热安全标准。

在功率输出和耐候性方面，该款越野电池突破性地实现了-43°C至60°C的超宽温度适应范围，在-40°C极端环境下放电能量提升50%，低温功率提升40%。

　在满足越野车高功率性能上，该款电池在-20℃极寒环境下的脉冲放电功率为5C，常温脉冲放电功率峰值高达13.6C，展现出了在极端气候中的强大可靠性和动力性。

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推出第三代短刀电池，聚焦新能源车型新需求

截至2024年，蜂巢能源短刀电池已经迭代至第二代。杨红新认为，当前新能源汽车续航里程已经可以满足日常需求，但应对突发状况仍有不足，超快充、长寿命普及将成为提升用户体验、拓展纯电动车应用场景的重要驱动力。

在今年电池日上，蜂巢能源发布全新升级的第三代短刀电芯，并推出超充款和长寿命款两款短刀电芯。

其中，超充款采用6C+800V架构，充电倍率高达6C，10%到80%SOC的充电时间仅需8.5分钟，同时具有CTC高效集成能力，最大化拓展整车空间。

长寿命款则支持超过5000次的快充循环，较前一代提升67%，整车可实现15年或60万公里的使用寿命。据悉，该款电芯采用了正极界面防护技术、负极双晶相调控技术和“高强度-界面自愈”电解液，可有效控制活性锂消耗，提高界面稳定性。

2024年，商用车市场电动化正加速演进。为满足商用车减排、快充、经济性和提升运营收益需求，蜂巢能源推出了商用车用远路电池，包含快充长寿命款和4C超充款。

其中，快充长寿命款单包电量95.7kWh，最高可匹配574kWh的系统电量，支持3C的充电倍率;4C超充款单包电量91.4kWh，最高匹配548kWh的系统电量，具备4C的充电倍率，能够在14分钟内完成10%-80%的充电，极大地提升商用车运营效率。

放眼全球市场，杨红新认为，未来全球汽车市场会呈现纯电、插混(含增混)、然后三分天下的格局。在油耗法规持续趋严和经济性要求倒逼之下，HEV电池将是一个重要赛道。

基于此，蜂巢能源推出了商乘共用混动HEV电池产品，单包电量13kWh，峰值放电功率360kW，系统循环寿命高达35000次，极大提升了燃油车经济性和绿色低碳化发展。

写在最后

电池企业定义电池，往往需要电池企业有着非常深厚的技术积淀，以及对新能源市场有着深刻洞察与精准研判，背后也离不开庞大客 户 资 源和对应用场景的积累。

自2024年以来，为避免价格战、内卷，不少电池企业尝试通过差异化竞争，寻求破局，而头部电池企业通过多元化场景产品解决方案创新，陆续开花结果。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受媒体采访时曾表示，新能源越野车正在成为一个增速很快、溢价比较高的市场，该公司敏锐洞察到越野电池将成为一个动力电池新品类，将继续发挥其产品和技术优势，致力成为越野车专属配套电池领域的专家和引领者。

事实上，蜂巢能源在定义电池的道路上起步较早。早在2019年，该公司就推出了L600短刀电池，随后在2021年宣布全品类电池短刀化，在行业率先开启动力、储能电池短刀时代。截至2024年，包括吉利、广汽埃安、零跑、长城汽车等多家主机厂，已将短刀电池作为其核心配套电池体系之一。2024年，蜂巢能源快充短刀电池出货量超过27万套，短刀电池出货量全球第一，完成了从开创者到领导者的进化。

2022年，蜂巢能源提前洞察插混车型(含增程)市场即将爆发，率先推出L400短刀插混电池，随后陆续进入吉利、零跑、长城等多家车企插混车型主力供应商地位，助力该公司在2024年插混(含增程)车用电池出货和装机量跻身全国前三。

可以看到，能率先完成对细分赛道的产品挖掘和定义，往往能抓住市场风口，实现出货、业绩和市场的多重进阶。