从大概3年前开始，中国市场的新能源车渗透率就在快速增长。到了2024年，新车销量之中已经有超过50%是新能源车。今年1-11月，中国市场新能源车零售量达到了959.4万辆，纯电车型达到了555.2万辆，占新能源销量的57.9%。随着电动车的保有量越来越多，一个“社会性问题”诞生了：为了省钱购买电动车或者说卖掉汽油车换电动车，真的靠谱吗？

在这个话题中，大家讨论的重点其实就是用车最大的花销：油费与电费。毕竟在使用家充桩的情况下，部分城市1度电最可以低至0.3元/度的水平，而汽油即使是在某些专门生产汽油的地区，最廉价的低标号92汽油7.44元/升计算，基本等同于5L/100km的油耗，哪怕算上0.5元的优惠，也才等同于5.35L/100km。作为参考，与小鹏X9同级别的混动MPV丰田赛那，车主平均油耗在6.1L/100km，日常油费开销依旧比X9更高。而如果是海鸥的话，那么等同于2.83L/100km，相当于踏板摩托的油耗。而即使是Model Y，也不过就是4L/100km的汽油车水平。

此时再让我们看看包括插混车在内的，拥有汽油发动机车型的油耗。其实就像电车一样，不同能源形式、尺寸和种类的油车自然也会有截然不同的油耗数据表现。就像纯电车一样，我们依旧按照销量比较高的车型来举例，首先是包括增程在内的插电混动车。通过上述列表就可以发现，只有秦L、秦PLUS这样拥有高效插混的轿车，才可以得到媲美小鹏X9全部使用1.7元/kWh公共充电桩的使用费用。

而对于理想L6和岚图梦想家这样的大号家庭用车来说，其平均油耗就已经达到了7.5L-8L左右的水平。好在二者都拥有比较大的电池组，其中理想L6拥有36.8kWh的电量储备，而梦想家也拥有41.7-43kWh的电量。所以他们车主的充电比例还是比较高的，能在一定程度上弱化车辆尺寸带来的高油耗。其中根据相关数据显示，理想L6车主每充4.6kWh电量才会加1L油，所以日常以充电方式行驶的里程更多，花费自然更低。

除了插混车型外，还有被不少消费者称为“普混”的传统混动车型。虽然不能充电，使其拥有较长的纯电行驶里程，不过出色的动力系统匹配以及缺少大电池带来的高体重，也让它们在油耗方面有一定优势。比如紧凑型的3台混动车，整体的加油价格就在智己LS6和小鹏X9之间。而尺寸更大的凯美瑞，其加油价格也没有比小米SU7用快充贵出太多。

说完了这些可以削峰填谷的插混车和混动车，再来看看传统燃油车的表现如何。当然了，缺少了电池作为蓄水池，必然在油耗方面有很大劣势。因此我们只看2万公里的里程，到底能贵出多少钱。结果自然也十分震惊，GL8的汽油版基本上要比X9使用快充多花8000块钱左右。而大众朗逸、日产轩逸这样向来比较省油的车，也要比元PLUS使用快充多出接近一倍的价格。

最后我们再来综合对比一下花费差距。真是不比不知道，一比吓一跳。比如朗逸相比起只使用家充的元PLUS来说，一年就要多花费8600元，相当于一年就省出一台iPhone Pro的价格。至于MPV那边就更夸张了，不过考虑到公章可能确实会要得比较着急，也算可以理解。另外值得一提的是，由于插混车同样可以充电的关系，所以表中的数据对于插混车来说并不是非常公平。

从花费上来看，无论是插混、混动还是纯汽油车都在日常花费上无法与纯电动车抗衡。不过就像汽油车普遍在城里费油，高速省油一样。纯电动车高速、严寒等地区也有着很大的能耗劣势。比如我们测试过的小鹏G6，在城区+高速路况平均61km/h，气温2°C的情况下，表显电耗为17.6kWh/100km，使用快充的成本约合百公里30元。而我们同事奥杰家里那台2.0L的丰田RAV4荣放，在同样工况下的油耗基本不会超过6L，相当于百公里花费不到45元，与小鹏G6的差距并不算很大。

在全国的所有限购城市中，北京是最靠北的一个，所以北京基本也就是电动车冬季能耗争议的终点了。实际的销量也很能说明问题，以中国最畅销的纯电动车特斯拉Model Y为例，它在北京1-10月份卖了17023台。而在纬度层面只比北京靠北200公里的沈阳，Model Y的销量就暴跌至5618台，并且销量排名从第1跌到了第4。如果是更靠北、更冷的“尔滨”，Model Y的销量甚至只有1177台，位列哈尔滨销量榜的第31名。而在哈尔滨的前30中，一款纯电动车都没有，都是插混、混动或者传统燃油车。甚至前50中，也只有Model Y这一款纯电动车。

很显然，在北方不限购的城市中，大家购买纯电动车的欲望是很低的。在北京大家购买电动车，也是因为举全家之力排队拿到的新能源指标，只能购买纯电，不能购买插混或增程。

相反，随着纬度的升高，冬天气温降低，插混车的销量会远远甩开纯电动车。这主要是因为插混车可以像油车一样加油，免去了冬天的续航焦虑和各种各样的充电问题。而在夏天时，插混车的大电池又可以带来近似于纯电动车的低花费。以秦PLUS为例，这款车在全中国范围内插混版本约占总销量的63.19%，而在哈尔滨，当地有94.21%的秦PLUS销量都是插混版，可见北方人民其实并不是那么需要纯电动。因此，选择纯电动是否省钱这件事也跟所在地区有很大关系。如果你身处寒冷的北方，本身没有便捷的充电条件，或者你经常跑长途高速，这时还强行选择纯电动车就有些本末倒置了。

当然，除了日常了加油、充电外，用车过程中还有一些其他开支。其中最多的就是保险费用。在互联网上，很多人都在说新能源车，尤其是纯电车型的保险会比汽油车贵，那么到底能贵多少呢？事实上，除了一些特殊车型外，大部分新能源车的保险并不会比同价位的燃油车高太多，最多也就是贵10%-15%。比如20多万元的Model 3，保险价格基本与20多万元的豪华品牌汽油车类似，比普通品牌汽油车略贵；而同样20多万的增程车理想L6，第一年保险也是在6000元左右，没有与Model 3拉开差距。

而保险比一般车型明显更贵的特殊车型，其实主要指的是网约车，这几年纯电/插混网约车逐步替代了传统的燃油和混动车型，而网约车远远多于普通家用车的行驶里程，自然会大幅增加事故数量。出了事故就要走保险，所以保险公司就会根据数据，上调这些网约车热门车型的保费，其中最具有代表性的就是秦PLUS和AION S。另外，像是一些加速很快、车主普遍年轻化的车型，如果发生事故的比例更高，也有可能面临保费上涨的局面。

除了保险以外，与每年保险一同缴纳的车船费也可以算在其中。考虑到目前大部分车型的排量都在1.2L-2.0L之间。因此新能源车免征车船税的优势其实并没有太大，基本就是一年省去360-460元之间。考虑到购买车价，以及日常洗车、停车等费用，这点价格差距无足挂齿。

最终，考虑到保险并没有比同价位的汽油车有太大浮动，外加免去车船税带来的小笔“收益”。电动车凭借着一年2万公里更低的使用费用，依旧在使用成本上有很大的优势，这一点是毋庸置疑的。

对于汽车这样的大宗产品来说，从你落户开始，每一天都是在贬值的，所以一台车的保值率就会显得尤为重要。保值率高的车，每天贬值的少，自然也就赔的少。而低的车，在卖二手车时难免会有些心疼。这时，坊间就有不少传闻说，新能源车尤其是纯电车的保值率非常糟糕，省下的那点有钱最终都会在卖车时吐出来，事实果真如此吗？

首先我们从换车周期开始说起。相比起KOL不到1年左右就出手，喜迎二手车商的“大刀”，并给大家带来保值率焦虑来说，国内消费者虽然换车周期也不算很长，但也没有这么夸张，普遍集中在4-6年左右。因此，考虑到现实情况，我们就来看看3-5年左右的新能源车和汽油车保值率到底有多大差距。

事实上，新能源车不保值的传闻，主要源自新势力品牌蔚来和特斯拉。早年间发布的ES8、ES6因为主打高端定位，车价相对较高。而高端新能源车这几年的进步迭代速度很快，所以老款的蔚来保值率比较低，5年后的二手ES8残值基本只有当年新车的30-40%。而特斯拉早期的Model 3采用进口形式，售价非常高昂。可随着2019年国产车型上市，新车售价大幅降低，自然也就影响到了二手车型的残值。

撇开这些特殊案例，如果你去看市场中更主流的车型就会发现，其实电动车的保值率并没有比燃油车差太多。比如同样是2020年花30多万购买的国产Model 3，目前的残值差不多是13万左右；而同一年要30多万落地的宝马325i，目前的二手车残值也就是14、5万。如果你在2019年花15万左右买了一台北汽EU5，目前的残值大约是4万多一些；同一年你如果花15万买了一台1.4T的大众朗逸，目前的残值也不过5万多，二者直接的差价真的不算大。这主要是因为，这几年新车市场的竞争太过激烈，燃油车的价格已经崩盘，连丰田都要靠大幅优惠才能卖车，除了极少数小众车或者越野车外，大部分普通家用车的保值率都已经没那么高了。

比起前面提到的省钱问题，新能源车相比传统燃油车在其它很多维度上也有优势，首先就是动力。这几年的新能源车在动力体验上明显比过去的燃油车更好了，尤其是在10万元以上的价位，优势非常明显。比如13万多的领克Z20，就拥有5.3秒的0-100km/h加速能力；而同样13万多的吉利星越L，即使使用2.0T发动机，它的加速也要7.9秒。如果把价位放到更贵的25-30万价位，理想L6已经可以做到5.4秒的0-100km/h加速，而同价位的奥迪Q5L 40 TFSI，官方0-100km/h加速甚至要9.1秒。如果拿30万价位的小米SU7 Max、极氪007功夫黄去与30万价位的“34C”去对比，那就更是欺负人了。

除了远远强于燃油车的动力，大电池的加持也让新能源车拥有了许多燃油车不曾拥有的功能。比如不会断电的车载冰箱，停车后监控的哨兵模式等等。而之所以汽油车不能拥有这些功能，主要就在于电瓶太小，无法满足上述功能的耗电量。比如我们之前试驾过的理想L6，它在同时启动冰箱和哨兵模式的情况下，24小时的耗电量大约为4度电，这显然不是燃油车的12V小电瓶可以支撑的，但对于新能源车动辄几十度的大电池来说就毫无压力。

而在冬天相对较冷，需要开暖风的地方。纯电动车的空调虽然会在一定程度上增加能耗，但启动就有暖风的功能可以最大程度避免前十分钟在车上挨冻。当然，你可能会说汽油车可以通过远程启动的方式，来缩短出暖风时间。但现在的发动机热效率都很高，在低负载时能产生的废热并不多，以我们所在的北京为例，冬天原地怠速10分钟，也几乎吹不出多少暖风，反而要承受发动机冷车加浓喷射带来的油耗和积碳问题。

综上所述就可以发现，在当今的市场环境下，对于家庭用车来说，电动车凭借着低廉的电价确实可以带来大幅的使用成本优势。而在坊间传闻比较多的保险和保值率方面，电动车其实也并没有多大劣势，二者都是半斤八两的水平。再加上大电池带来的一系列汽油车不可比拟的优势。可以下结论地说，电动车确实可以省钱！