在电动汽车行业蓬勃发展的今天，回溯历史，我们会发现一个令人惊讶的事实：电动汽车并非一开始就顺风顺水。实际上，在30年前，电动汽车曾经历了一场失败的尝试，这一尝试的见证者至今仍静静地躺在上海汽车博物馆内——那就是通用汽车的EV1。

EV1，这款被誉为现代电动车鼻祖的车型，其设计和技术在当时堪称革命性。流线型的车身设计，不仅赋予了EV1极低的0.19风阻系数，使其成为当时空气动力学效率最高的量产车之一，更在无形中提升了其续航能力。车身大量采用铝合金和复合材料，以减轻重量，这种设计理念在电动车领域尤为重要，因为更轻的车身意味着更少的能耗。

动力方面，EV1搭载的交流感应电机最大功率达到137马力，最高车速虽被限制在约129公里/小时，但足以满足日常城市驾驶需求。第一代EV1采用铅酸电池，续航里程约为97公里；1999年推出的第二代则升级为镍氢电池，续航里程提升至约157公里，这在当时已属难能可贵。

EV1的上市曾引起轰动，伴随着黄金时段的电视广告、专门的网站，甚至出现在知名电影的首映式上。然而，EV1并未采用传统的销售模式，而是采用租赁方式提供给用户，主要在加利福尼亚州和亚利桑那州的部分城市运营。租赁价格亲民，吸引了包括各界名人在内的众多承租人。

尽管EV1迅速吸引了一批忠实用户，但续航里程有限、充电网络不完善等问题仍限制了其使用范围。更重要的是，高昂的生产成本使得通用汽车在这个项目上投入了超过10亿美元，却只生产了1117辆EV1，回报微乎其微。因此，2003年，通用汽车决定终止EV1项目，召回所有车辆并销毁。这一决定引发了广泛争议，一些用户对通用的做法表示强烈反对，甚至愿意自行承担车辆的维护和维修费用，但通用仍拒绝了这个提议。

EV1的消亡并非没有影响。事实上，它的失败激发了特斯拉汽车的诞生。对通用汽车销毁EV1的决定感到震惊，Martin Eberhard和Marc Tarpenning于2003年成立了特斯拉汽车。半年后，埃隆·马斯克加入并投入大量资金，担任董事长一职。马斯克曾表示，由于汽车行业巨头正在扼杀电动汽车项目，因此存在创建一家新电动汽车公司的机会。如今，特斯拉已成为电动汽车行业的佼佼者，而通用汽车则错失了最好的时机。