1月10日早上，特斯拉突然上新了Model Y焕新版，并且喊话：“尽管对比”。35分钟之后，雷军发了一条微博，回复了两个字“好的”，并且加上了小米YU7的话题标签。

而后，极氪、阿维塔的官方账号，以及余承东、何小鹏、乐道艾铁成也纷纷在社交平台回应，在2025年一开始，就把中型纯电SUV的市场竞争氛围烘托了起来。

不知道是不是感受到了一点竞争的压力，雷军在17点34分的时候又发了一条微博，写道：“想买SUV的朋友，如果不着急，可以等等……”同样加上了小米YU7的标签，他还提到YU7将在六七月份上市。

为什么是这个时间点？

因为16点18分，工信部发布了道路机动车辆生产企业及产品公告（第391批），里面不仅有特斯拉Model Y，有问界M8、小鹏G7、比亚迪唐L等重磅车型。

当雷军都忍不住要为小米YU7再助攻一波声势时，特斯拉Model Y还能保持领先地位吗？

4年之后，Model Y周围已强敌环伺

2020年11月，国产特斯拉Model Y登上了工信部目录，次年1月1日，国产Model Y以33.99万元和36.99万元的价格正式上市。而四年之后，焕新版Model Y的两款首发版车型售价分别为26.35万元和30.35万元。

这直观的价格对比，其实已然能够说明过去四年在中国市场发生了什么。

事实上，Model Y的商标注册于2013年，外观轮廓曝光于2017年，2020年初开始交付市场，如果按照传统汽车产业“8年换代、4年改款”的节奏来计算，Model Y也并没有“姗姗来迟”，甚至焕新版Model Y对于前脸和车尾的改动，都超出了大多数“Facelift”的程度。

但为何在很多人的认知中，特斯拉Model Y已经多年未变？

且不说2020年小米还没有宣布造车，就连极氪也没有诞生，智己与岚图刚刚发布，而诞生更早一些的阿维塔也才刚刚过了两年。李斌还是“2019年最惨的人”，何小鹏也从“ICU”出来没多久。

而那时Model 3已经是中国新能源车的销量冠军。

就仿佛很多人感慨过去几年如同“被偷走”一样，从Model Y国产至今不过4年，小米SU7已经卖了超过13万辆，极氪都被调侃“一年磨三剑”，FSD的入华传闻“一年又一年”，而中国品牌在智驾赛道已经“卷”到起飞。

直到去年下半年，当智己LS6、智界R7、极氪7X、岚图知音、阿维塔07和乐道L60的上市，让互联网一时热议“六脉神剑”围攻特斯拉，让中国车市的竞争与内卷有了一次非常具象的呈现。

有人会调侃，每款新车上市都要对标特斯拉，但到了销量榜上，特斯拉仍旧岿然不动；但如果统计最近的销量数据，特斯拉Model Y依然坚挺的同时，智界R7、极氪7X与乐道L60的销量已经可以过万，智己LS6、阿维塔07也成为各自品牌销量的坚实支柱。

尽管这其中智界R7和阿维塔07有增程版车型的提供，但它们所共同构成的新能源中型SUV市场，正在快速增长。相比于关注它们分食了多少特斯拉的蛋糕，倒不如说它们共同做大了市场的蛋糕。

这或许是“卷”的另一层积极意义。

对于特斯拉来说，焕新版Model Y的首发版本有了包括徽章、迎宾灯投影、迎宾踏板文字等在内的首发版标识，所谓“极简风”的设计里也多了一些仪式感；贯穿尾灯设计已经司空见惯时，特斯拉带来了首创的“漫反射式”尾灯，或许又会引领一波设计的变革；重新设计的前脸造型、更具效率的尾部扩散器进一步降低了风阻系数，也让特斯拉有信心继续成为友商的对标对象。

而像更出色的NVH表现、环绕式氛围灯设计、新增前排座椅通风、后排8英寸控制屏、后排USB-C快充口、UWB近场通讯模块、“一键放平”电动调节座椅，甚至是按美妆镜效果优化的遮阳板化妆镜，也可以很明显看出在中国市场的竞争下，特斯拉向中国品牌的学习与改变。

当然也有些遗憾，在被普遍认为是高阶智驾元年的2025年，特斯拉FSD依然看不到进入中国市场的确定信息。

而环顾市场，大模型与端到端都不再是新鲜名词，特斯拉的纯视觉路线也被小鹏进一步发挥并且量产落地。理想提出的“快与慢”系统设计，让智驾可以更接近人类司机的思考能力，而这还不够，智己在IM AD3.0智驾系统里甚至提出了从“最像人”到“有直觉”的跨越。

在中国市场，智驾能力的竞争已经从硬件参数的比拼，进入到了算法、数据的竞争，以及最终实际用户体验的竞争。不久之前，余承东在直播中透露了尊界S800在智驾方面的L3架构能力，而智己也在开发从L2到L4的共享技术平台，甚至可以说L2+的智驾竞争已经不再是“前沿”，而是“落地”，中国品牌的目光已经瞄向了更远的L3、L4。

这样的竞争环境之下，特斯拉FSD拿到中国道路上的落地表现到底如何，或许我们对其有信心，但似乎也很难像几年前那样信心满满了。

2025最强新车，已经到位

作为“网上没赢过，现实没输过”的代表，特斯拉Model Y焕新版依然有很大可能继续延续现款车型的出色市场表现，毕竟对于大多数普通消费者而言，特斯拉就是那个“不出错”的选择，更何况焕新版还针对市场需求做了很多调整与升级。

至于目前看起来比现款车型贵上不少的价格，我们应该了解并相信特斯拉调整价格与权益政策的能力。其实目前公布的“首发版”就很耐人寻味，显然特斯拉为之后推出更多版本并调整价格留出了空间。同样，在完成新旧款车型切换后，特斯拉也可以通过各种市场权益政策来调整价格体系。

但从2024年小米SU7与特斯拉Model 3的销量走势对比来看，2025年小米YU7有很大机会冲击到特斯拉Model Y的市场，而像智己LS6、问界R7、乐道L60等热门车型，随着市场的稳定也有机会在销量上更进一步。

显然，特斯拉Model Y所要面对的挑战，其实要比Model 3更高。

而在工信部最新公告中，问界M8终于出现，从价格区间和产品定位来看，或许其并非Model Y的直接竞争对手，但作为2025年最重量级的产品之一，问界M8的出现也一定会改变整个市场的竞争格局。

问界M8提供5座及6座版本，与理想L系列的产品策略略有不同的是，问界M8更像是横跨了理想L7和L8两款车型的目标市场，上可作为M9的补充，吸引一些预算相对有限但需要6座空间储备的用户，下可吸收不满足于M7的豪华程度，同时需要大5座SUV的用户。

同时，从工信部发布的外观设计来看，M8相比M9也呈现出更加年轻、紧致的风格，相比M7则在豪华感上有很大的提升。

另一个重量级产品则是比亚迪唐L，最大亮点在于后驱单电机500kW、四驱前230kW+后580kW的“恐怖”动力配置，从参数来看，其四驱版动力已经超过了特斯拉Model S Plaid版本。

虽然尚不清楚比亚迪在这样一款偏向家用取向的产品上，搭载如此强悍的动力系统，到底是藏了什么“大招”，但以比亚迪目前在市场的竞争力，其实即便没有这样的动力配置，唐L成为 “爆款”也会是必然。

在战略层面，唐L也会补足比亚迪目前在这个细分市场领域相对薄弱的竞争力，并且承载了拉动比亚迪整体均价向上的重任。

大公司视点

过去很长时间里，特斯拉都是中国电动车市场的引领者，这种引领不仅仅是指销量，也是指性能指标与技术路线。甚至，特斯拉上海超级工厂强大的产能能力，至今也仍然值得很多新势力品牌学习。

但市场的竞争格局终究和四年之前大不相同，尤其当以AI为引领的智能化逐渐替代了电动化成为竞争的新高点，曾经在电动化领域拥有绝对优势的特斯拉如何在FSD无法落地中国市场的情况下依然保持优势，是个巨大的挑战。

尽管智驾到底能多大程度影响消费者的购车决策，又有多少人真的会在日常用车中高度依赖智驾依然是一个有争议的话题，但从街上越来越多理想在亮着“小蓝灯”就可以看出，当体验、使用过智驾后，用户的认可与依赖度还是逐渐提升的。

这种心智的变化并不是一夜之间的，但也一定是特斯拉需要未雨绸缪的。