现在的中国车市，插混汽车卖得有多好，油混汽车卖得就有多可怜。比如比亚迪公司生产的大量插混车型都得到了消费者的喜爱，帮助比亚迪在去年卖出了超过400万辆的成绩。

但相对应的，油混汽车的销量却越来越差。虽然油混式车型的技术含量要比插混车还要高一些，可消费者就是不买账，这到底是怎么回事呢？

比如油混汽车的典型代表丰田汽车，生产的车型是真不错，只需加一个小小的电池，就能让车辆达到每百公里4L的油耗，这不是技术先进是什么。

使用了油混汽车的车型也不需要像插混汽车那样天天充电，消费者买车之后，就是拿着它来当燃油车开，同时还具有极佳的乘坐体验。尤其是道路拥挤的时候，更是能显示出油混汽车的优势。

可惜的是插混汽车出现之后，居然对油混汽车带来了降维式打击。因为插混不光像油混汽车一样省油，最关键是带给了消费者更多的选择。

第一，插混汽车虽然纯电续航里程不高，可毕竟是有纯电续航里程的。对一些家中有充电桩的人来说，就算是天天充电麻烦了点，可每公里8分钱的代价，也总比油混汽车每公里3毛钱的代价要便宜太多吧。

大部分人买车都是在城市代步，又不是天天跑长途，最低55km的纯电续航里程已经足够了。不信各位可看看，大部分家中有充电桩的人选择的往往都是插混汽车。

第二，插混汽车最大的优势就是可以上绿色牌照，而油混汽车是不能上绿牌的，说白了就是，国家并不把油混汽车当成新能源汽车来计算。比如说深圳，上蓝牌就需要排队摇号。但如果上绿牌就不需要摇号，请问让消费者该怎么选择。

本来在用车经济性上就不如插混汽车，结果又来了个政策的限制，这相当于油混汽车车主被左右打脸。所以当消费者想明白的时候，自然就开始用脚投票。

那么油混汽车还会有春天吗？我看可能性已经不大。就算丰田公司，未来也必然会像插混汽车过渡。在残酷的市场竞争面前，任何对于技术的执着都必须要让步。

造车就是这么回事，不要只管着技术上的进步，关键是要看老百姓认不认可。哪怕技术再差的车型，只要老百姓认可，就一定会获得好的销量，比如增程式汽车就是如此。

但凡是只研究技术却不研究市场的，必然会被淘汰。