在中国汽车市场这片竞争激烈的舞台上，2024年的销量数据如同一面镜子，映照出各大车企的兴衰沉浮。自主品牌以迅猛之势席卷市场，相比之下，合资车企则显得步履维艰，多数品牌销量同比出现下滑，仅有少数几家勉强维持正增长。这一景象，无疑为合资车企敲响了警钟，预示着前所未有的挑战正迎面而来。

面对市场的严峻考验，合资车企并未坐以待毙，而是纷纷采取行动，加速新品上市的同时，也在补能领域持续发力。大众汽车集团与小鹏汽车的再度携手，便是这一趋势的缩影。双方将各自专有的超快充网络相互开放，使得小鹏与大众的客户均能享受到覆盖中国420个城市、拥有2万多充电终端的超快充服务，这无疑为合资车企在新能源领域的布局增添了浓墨重彩的一笔。

国内汽车市场的“内卷”现象愈发明显，曾经风光无限的合资车企，如今也不得不面对自主品牌的猛烈冲击。然而，本田0系列、宝马超感智能座舱的惊艳亮相，却透露出海外与合资品牌反击的号角已经吹响。在CES期间，各大车企更是激战智能化领域，纷纷亮出看家本领，试图在这场没有硝烟的战争中占据先机。

数据显示，自主品牌的市场份额已从40%跃升至50%，而合资品牌则从长期占据的60%份额跌落至40%，且仍有进一步下滑的趋势。这一变化背后，是跨国车企在中国市场未能跟上自主品牌电动化、智能化转型升级的步伐，导致在新能源车领域无法抵御中国品牌的攻势，市场份额被不断蚕食。然而，合资车企并未因此气馁，而是凭借强大的技术背景和市场经验，通过深度合作与技术创新，在三电技术、智能座舱、智能驾驶等领域取得了长足进步。

在2025年的CES上，宝马首发的新世代超感智能座舱，以其独特的全景iDrive设计，涵盖了视平线全景显示、3D抬头显示、超感智控方向盘、向心中控等四项新技术，开创了全新的座舱人机交互模式。宝马还发布了自研的新世代操作系统X，并将搭载于2026年亮相中国市场的首款新世代量产车型上。本田汽车则直接带来了“Honda 0”系列的两款电动车型，作为本田首款真正意义上的“软件定义汽车”，该系列车型搭载了本田自研的车载操作系统ASIMO OS，并计划在全球范围内迅速扩大L3级自动驾驶的应用。

合资车企在新能源领域的默默发力，已经逐渐显现成效。它们即将投放市场的新能源产品，在动力形式和智能化表现上均已达到或接近自主品牌的水平。面对市场的变化和趋势，合资车企展现出了足够的实力和应变能力，与自主品牌在新能源战场上展开了激烈的竞争。尽管转型之路充满挑战和风险，但合资车企仍在不遗余力地加大创新力度，试图在新能源市场找到新的增长点。