2024年度，日本纯电动乘用车市场表现不佳，销量仅为59,736辆，较上一年度减少了33%，四年来首次录得负增长。更令人担忧的是，日本纯电动汽车的市场份额已跌破2%，在全球主要汽车市场中排名垫底。

相比之下，中国市场的表现则截然不同。根据乘联会发布的数据，中国去年纯电动汽车零售销量高达631.4万辆，同比增长22.6%，占据全国乘用车市场的27.6%。欧洲市场的纯电动汽车渗透率约为15%，美国市场约为10%，即便是印度市场，也以惊人的速度增长，达到了4%的渗透率。

在日本市场，特斯拉作为进口纯电动汽车品牌的领头羊，去年销量达到5600辆，实现了3%的同比增长。特斯拉持续扩大在日本的业务，去年10月，其在日本的超级充电站数量已达到600座。为了进一步提升销量，特斯拉在2025年初推出了促销活动，凡是在1月1日后购买全新Model Y库存车并在第一季度末前提车的客户，将获得五年的免费超级充电服务。Model Y在日本的起售价为563万日元，相当于人民币约26.2万元。

然而，日本本土车企在纯电动汽车领域的表现却不尽如人意。日产、三菱、丰田和本田的销量均出现下滑，其中日产销量30,749辆，同比下降44%；三菱销量2,504辆，同比下降64%；丰田销量2,038辆，同比下降30%；本田销量更是只有147辆，同比下降49%。尽管日产仍是日本纯电动汽车市场的销量冠军，但其销量已降至2021年以来的最低水平。

日产作为最早涉足电动汽车领域的车企之一，早在2010年就推出了首款电动车Leaf（中国市场的聆风）。然而，由于本土电动化产业链和三电技术更新缓慢，日产已难以满足消费者对智能化、电动化需求的变化，销量因此大幅下滑。去年，其轻型车“SAKURA”销量减少38%至22,926辆，“LEAF”销量更是大跌48%。

日本车企在国际市场上的竞争力也堪忧。去年第三季度，全球纯电动汽车销量TOP20榜单中，没有一家日本车企上榜，而中国则有5家车企闯入前十。其中，比亚迪表现尤为亮眼，得益于国内外市场的同步发力，其2024年纯电动汽车销量达到约176.5万辆，与特斯拉（178.9万辆）的差距进一步缩小。

在全球汽车市场向电动化、智能化转型的大背景下，日本车企面临严峻挑战。如何在激烈的市场竞争中保持竞争力，是日本车企亟待解决的问题。