借着第二品牌发布，贾跃亭又有“故事”讲了。

1月9日，法拉第未来（Faraday Future，FF）通过线上直播方式发布了第二品牌Faraday X（FX）两款原型车及品牌标识。

根据FX品牌最新产品规划，FX首款车型为MPV，目前已开启产品测试和供应商招标等生产准备工作，今年第二季度正式发布，并将于2025年底“上路”。

第二款车型目前被官方称为“FX 6”，本次公布了首张伪装原型车图片。预计该车将具有SUV定位，计划在今年3月公布更多产品信息。FX品牌表示，在获得足够投资的前提下，将推动FX 6在2025年量产。

此前，FF创始人贾跃亭对外介绍称，FX品牌的目标是加快美国AIEV的普及，构建汽车产业桥梁，整合包括中国在内的高质量低成本的全球供应链体系，成为AIEV时代的“丰田”。据悉，FF已经与4家中国一线主机厂签署协议或MOU（备忘协议），而这或许意味着FX品牌车型未来将以代工方式进入国内市场销售。

“一起打造满足美国市场需求的大众放量爆款车型”。

FX是FF在去年9月份推出的全新品牌，未来将专注打造2—8万美元（约合人民币14—57万元）价格区间的大众产品。贾跃亭表示，和法拉第未来之前打造的顶奢车型FF 91不同，FX不光聚焦AI EV，还主打“极致性价比”，打造“两倍性能，一半价格”的AI EV产品。

根据官方声明，这一新品牌将会打破以往的高端定位，转而进入更为广阔的大众亲民市场。FF计划利用最前沿的AI和软件技术，将这一品牌打造为多个细分市场的用户所钟爱的产品，同时仍然保持其在超豪华产品领域的技术优势。换句话说，其第二品牌将会下放许多原本用于30万美元FF 91的核心技术，这些曾经只在顶级豪车上才有的技术，将应用到更便宜的车上。

不过，对于FX低价上量的“大饼”，市场上却很难买单，不少质疑声表示：FF都做不成，拿什么做成FX？

事实上，贾跃亭的造车梦已经走过了十年，但FF的进展却始终不尽如人意。

梳理公开资料显示，从2014年入局造车到2023年才交付第一辆车，贾跃亭的实操能力远低于其讲PPT的能力，十年来，烧光30亿美元（约合人民币219亿元），最终只交付了11辆FF91，其中一辆车主，还是他自己。

然而，即便交付量如此之低，公司在安全保障方面也未能让人信任。2024年3月，FF宣布召回此前交付的全部11辆FF 91汽车，也包括他自己的那一辆。召回的原因是FF 91汽车的安全气囊警告灯存在故障问题，当安全气囊控制单元（ACU）检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起。这意味着如果安全气囊在碰撞过程中未能正确弹出，将可能增加乘员受伤的风险。

2024年，情况更为糟糕。据报道称，因资金短缺无法购买零部件，FF上半年几乎没有交付过新车，全年也仅交付3辆。

不只车量产不出来，FF的财报成绩也十分难看。据2024年第二季度财报显示，公司该季度收入为29.3万美元，净亏损为1.09亿美元。截至2024年6月30日，FF共累计亏掉了41.15亿美元（约290亿人民币）。就在去年3月前后，FF还因为无法支付几十万元的租金而被房东起诉，甚至不得不出售其生产设施，转而采取租赁的方式。

而低迷的销量和巨额的亏损也引发了资本层面的危机。

2024年4月，FF收到纳斯达克的退市意见函，因为连续十个交易日FF股票收盘价低于0.1美元，不符合纳斯达克的上市规定，纳斯达克提出了FF股票退出资本市场的意见。

没有车、没有钱、在退市边缘徘徊……FF身上几乎叠满了走向失败的buff。但即使这样，贾跃亭却总能化险为夷。

去年9月，FF发文称，公司从中东、美国和亚洲成功获得了3000万美元的融资承诺。其中，位于阿联酋拉斯海马的Master投资集团参与了此次融资。

这次救命钱，又一次保住了FF。同一天，贾跃亭在微博发视频庆祝，收到了纳斯达克确认，FFIE正式重获上市合规，2024年以来的退市风险终于消除，梦想保卫战终于收官。

不过，FF想要彻底翻身，根本核心仍在于“卖车”，只是这一轮被推至台前的FX，又能否改写FF此前“不务正业”的局面呢？

“AI+增程”，成为了FX交出的关键牌面。众所周知，在国内的新能源市场，如今排名前列的新势力选手们早期正是凭借着“AI座舱+冰箱彩电大沙发”成功击败传统燃油车。同时，增程车在美国也是完全的市场空白，而这些切入点或将为FX敲开上量的市场大门。

而基于市场空白，FF对于FX车型的销量也相当看好，预计新车销量前期可以达到数万辆，后期则有望达到数十万辆。尽管贾跃亭强调称，做大众市场，FF有足够的成功经验和创新模式。然而，大饼画多了，这一次FX能否扭转“口碑”，市场又能否如愿给出贾老板一个“不一样”的答案呢？不妨让子弹先飞一会。