2024年，日本纯电动（EV）乘用车（包括轻型汽车，不包括货车等）销量为59,736辆，同比减少33%，4年来首次出现负增长。值得一提的是，日本纯电动汽车的渗透率跌破2%，在全球主要市场中处于垫底位置。

作为对比，根据乘联会发布的数据显示，去年中国纯电动汽车零售销量达到631.4万辆，同比增长22.6%，占全国乘用车市场（2,289.4万辆）的27.6%。欧洲纯电动汽车渗透率在15%左右，美国在10%左右。哪怕是印度，也以惊人的速度快速扩张，达到了4%。

外国品牌实现了逆势上涨。2022年重新进入日本市场的现代汽车，纯电动销量同比增长24%至607辆（包括氢燃料汽车）。去年接连推出主力车型2025款IONIQ5（艾尼氪5）和IONIQ5N（艾尼氪5N）等新车。1月10日开幕的2025年东京汽车展上，这家韩国车企将推出IONIQ5N DK版（Drift King），这是与有着“漂移之王”美誉的日本漂移车手土屋圭市合作打造的一款特别版车型。

2015年，比亚迪进入日本市场，在京都交付的5辆电动巴士。2022年7月正式宣布进入日本乘用车市场，次年推出了DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（即国内元PLUS）两款车型，去年6月上市SEAL（即海豹），起售价528万日元（约合人民币24.5万元），获得了2024-2025日本年度风云车“十大最佳车型”奖，这是中国汽车品牌首次。

2024年，比亚迪在日纯电动汽车销量达到2,223辆，同比大涨53.7%。1月10日宣布今年将推出一款中型SUV——“Sealion 7”（对应国内海狮 07 EV），这也是继紧凑型SUV、小型车和轿车之后，在日本推出的第四款车型。与此同时，到2025年底，其日本门店数量将扩张至100家。

特斯拉是日本市场最受欢迎的进口纯电动汽车品牌，去年销量达到5600辆，同比增长3%。这家美国电动汽车制造商一直稳步扩大在日本的业务，去年10月在日本安装第600座超级充电站。

刚进入2025年便推出促销活动，凡是在1月1日之后购买全新Model Y库存车、并在第一季度末前提车的客户将获得五年的免费超级充电服务。Model Y在日本的起售价为563万日元，折合人民币约26.2万元。

与之形成鲜明对比的是，日系车销量均出现下降，日产30,749辆，三菱2,504辆，丰田2,038辆，本田147辆，同比分别下降44%、64%、30%、49%。日产虽然仍是日本纯电动汽车销冠（占比超过一半），但销量已跌至2021年以来的最低水平。

值得一提的是，日产是最早布局电动汽车领域的车企之一，早在2010年便推出首款电动车Leaf（对应中国市场的聆风），但在本土电动化产业链与三电技术更新缓慢的节奏下，如今已很难跟上消费者对智能化、电动化的需求变化，销量出现明显下滑。去年，轻型车“SAKURA”销量减少38%至22,926辆，“LEAF”销量大跌48%。

在自家市场都卖不动，更遑论国际竞争力。去年第三季度，没有一家日本车企进入全球纯电动汽车销量TOP20，中国则有5家车企闯入前十。得益于国内国外市场的同步发力，比亚迪稳居第二，2024年销售了约176.5万辆纯电动汽车，与特斯拉（178.9万辆）的差距进一步缩小。