与燃油车相比，电动车不适合跑长途，它的最大优势在于短途代步，比如日常通勤之类的。但是，不是所有电动车的主人，都没有长途需求。那么，驾驶电动车，沿着高速公路跑上1000公里，会是一种怎样的体验，日前，我亲身尝试了一下。

这是我第三次开电动车出京，事实上，前两回都很短，算不上长途。

第一次，我们旗下的“EV知道”，在2018年12月，组织低温测试活动。车队由9辆电动车组成，从北京到崇礼，全程226公里，我开的是腾势500，续航451公里。

满电从北五环出发，路况非常好。为了确保能开到，时速仅为80公里，且全程没开暖气——我穿上了冬天去根河+漠河的装备，同车人只有一件普通羽绒服，几乎冻僵——尽管如此，在张家口附近，电量越来越低，于是，车队大幅降速，最后的一段路，时速仅仅40公里（这速度其实是违法的），最终，7辆车勉强开到崇礼县城，2辆支撑不住，途中进服务区充电。我开的那辆车，抵达时续航大概还剩12公里。

第二次是2021年5月，驾驶雪佛兰畅巡，到太行山探访八路军击毙日军中将的战场遗址。

畅巡电池容量52.5千瓦时，续航410公里。出发时不是满电，仪表显示续航380公里。沿高速公路行驶230公里，到涞源县城，电量还剩15%。

在来源县城充电56分钟，充至96%，仪表显示续航394公里。随后3天，在山区寻访，最后取道狼牙山，沿国道返回北京，共行驶400.9公里，续航还剩95公里。

假如真的还能跑95公里，那就意味着总数是490多公里，比仪表显示的394公里，整整多出100公里。

以上两个经历，第一个是高速公路+低温，续航几乎打5折；第二个，去程高速，续航打7折，回程普通路，再加上山区有许多下坡，续航不降反升。

可见，电动车在高速公路和低温天气中，表现不尽人意。

问题来了，所有电动车都是这样吗？

我驾驶宝马i5，进行了尝试。这次是真正意义的长途。

首先，介绍一下车。

宝马i5分为单电机后置后驱、双电机四驱，我开的这辆车是前者，电池容量79千瓦时，CLTC续航536公里，百公里耗电15.6千瓦时。快充从10%至80%，需0.53小时，慢充至100%需8.25小时。

其次，介绍一下路线。

驾驶路线是从北京到南京。出发后，沿京台高速到徐州，转上淮徐高速后不久，再转上徐明高速，行至明光，转上宁洛高速，就能到南京了。导航预测全程1010公里，需10小时40分钟。

1，上午9点半，准备出发。

出发地点，位于北京东三环双井桥附近。出发前一天，充电至100%，仪表显示续航 480公里。

2，上午10点，接近高速公路。

出发后，沿三环路往南，20分钟后，来到南四环，在榴乡桥驶上德贤路，这条路的尽头，就是京台高速公路。

3，上午10点13分，通过青云店收费站。

京台高速公路编号G3，我将沿着它一直往南，直到徐州才转高速。高速公路限速120公里。路况好时用巡航，遇到慢车压道，改为自控，以便于超车。超车时的时速，大致在130到140公里之间。

4，中午12点50分，抵达德州服务区。

12点50分，抵达德州服务区，这个区间行驶314公里，平均时速120公里。此时，仪表显示电量还剩18%，续航还有77公里。

在德州服务区充电。事后发现，这次旅行，充电最为便捷的，当属这里。从这以后，每次充电，都首先要求用手机下载某个小程序，有的还要求注册或绑定。作为互联网从业者，我多少知道一些其中的事儿，好在我只是接触这么一回，所用信息也大都不是我本人的。

历时53分钟，充入53.7度电，花费60.93元（1.135元/千瓦时）。充电之后，仪表显示电量88%，续航366公里。

在德州服务区停留1小时6分钟，期间，买了只德州扒鸡，39元，吃的心满意足。早在20多年前，这个服务区就给我留下良好印象，每次经过，都得买只扒鸡，如果回程，还会多买一些，带给家人。

5，下午16点27分，抵达滕州服务区。

13点56分，离开德州服务区。16点27分，抵达滕州服务区。这个区间行驶282公里，平均时速112公里，仪表显示电量还剩14%，续航还有58公里。

在滕州服务区充电36分钟，充入46.9度电，花费93.22元（1.988元/千瓦时）。

充电之后，仪表显示电量75%，续航305公里。

6，下午19点25分，抵达石龙湖服务区。

17点17分，离开滕州服务区。随后，从徐州擦边而过，转了两次高速，19点25分抵达石龙湖服务区。这个区间行驶225公里，平均时速106公里，仪表显示电量还剩18%，续航还有75公里。

在石龙湖服务区充电32分钟，充入39.7度电，花费81.33元（2.049元/千瓦时）。充电之后，仪表显示电量70%，续航287公里。

7，晚上22点30分，抵达南京市中心。

20点3分，离开石龙湖服务区。21点35分，经过收费站，收费468元——北京到南京的高速公路通行费。

22点10分，进入南京市区。22点30分，抵达市中心新街口附近的酒店。这个区间行驶195公里，平均时速79公里，仪表显示电量还剩27%，续航还有132公里。

至此，从北京到南京，共行驶1016公里，历时13小时，全程没开暖气，途中充电3次，花费235.48元。

以往，我驾驶燃油车从北京到南京，通常只需9个多小时，这次驾驶电动车，时间多了一些，但花费便宜。

说完去程，再看看回程。

1，南京/京沪高速沭阳服务区

早上8点6分，从南京新街口出发。出发前，充电至100%，仪表显示续航474公里。

白天前往镇江和扬州，下午15点左右，离开扬州，驶上京沪高速公路。16点50分，抵达沭阳服务区。自南京出发算起，共行驶358公里，仪表显示电量还剩15%，续航还有60公里。

在服务区充电27分钟，充入26.7度电，花费46.86元（1.755元/千瓦时）。充电之后，仪表显示电量50%，续航207公里。

2，沭阳服务区/临沂

17点20分左右，离开沭阳服务区。19点20分，下高速，进入临沂市区。这个区间行驶176公里，仪表显示电量还剩10%，续航还有40公里。

在临沂市区充电1小时21分钟，充入68.2度电，花费82.88元（1.215元/千瓦时）。充电之后，仪表显示电量98%，续航459公里。

3，临沂/泰安

21点8分，驶出临沂市区，回到高速公路上。

22点48分，下高速，进入泰安市区，住宿。这个区间行驶188公里，仪表显示电量还剩55%，续航还有240公里。

在泰安市区充电1小时2分，充入41.8度电，花费37.1元（0.888元/千瓦时）。充电之后，仪表显示电量99%，续航420公里。

4，泰安/德州服务区

6点20分，驶出泰安市区，回到高速公路上。

7点56分，抵达德州服务区，这个区间行驶154公里，仪表显示电量还剩57%，续航还有212公里。

在服务区充电36分钟，充入24.39度电，花费35.68元（1.463元/千瓦时）。充电之后，仪表显示电量87%，续航325公里。

5，德州服务区/永清服务区

8点35分，离开服务区。10点38分，抵达永清服务区。这个区间行驶229.8公里，仪表显示电量还剩25%，续航还有93公里。

在服务区充电21分钟，充入27.7度电，花费40.66元（1.468元/千瓦时）。充电之后，仪表显示电量60%，续航228公里。

6，永清服务区/北京北五环

11点1分，离开服务区。

12点48分，抵达北京北五环附近，这个区间行驶105公里，仪表显示电量还剩34%，续航还有148公里。

回程共行驶1205公里，行车14.5小时，途中充电5次，花费243.18元。

最后的总结：主要有两个收获。

第一，宝马i5在纯电方面的性能也不错。

宝马历来以操控著称，这是毋庸置疑的。通过这次体验，我认为它在电动车方面的表现，也不错。至少比我的前两次经历，要强一些。

这次北京/南京往返，续航打折最高的，是第一段，北京到德州，续航打8折。因为那段路上，遇到太多慢车，且占据各条车道，每次超越，时速只得提到130-140公里之间，所以，最终的平均时速是120公里，电耗必然加大。

随后的每段路，车辆稀少，即使偶遇慢车，也有足够的车道，用不着提速超车。故一直开着巡航定速，时速几乎始终保持在120公里，续航基本都是9折或95折；回程有好几次进入市区，电耗显著下降，不仅出现过99折，还出现过反超。

据此来看，在新能源时代，只要工业基础先进，照样能拿出好东西。毕竟，汽车的本质是行驶，不是液晶屏。

第二，电动车跑长途也有优势。

此次旅行，行车2290公里，充电总花费约600元，高速费963元（去程468元，回程495元），两项花费合计约1563元，折合每公里约0.68元。

如果燃油车，花费会是多少呢？

假设百公里油耗7升，每升7.5元，约需1200元，也就是说，花费比充电多了一倍。再加上高速公路费，总计约2163元，折合每公里约0.94元。

可见，电动车在高速状态下，虽然电耗陡增，跑不了多远就得充电，持久性无法与燃油车媲美，但它具备花费低的优势。

这就如同坐火车，高速火车的优点是速度快，缺点是花费高；普通火车的优点是花费低，缺点是时间长。

希望快一些，不怕多花几个钱的人，坐高铁。

希望节省一些，不怕时间长的人，坐绿皮车。

在高速公路上，燃油车好比高铁，电动车好比绿皮车，它俩在时间与花费方面，各有所长。