插电式混合动力车型（PHEV）市场的繁荣景象，离不开吉利与比亚迪这两大巨头的强力推动。凭借卓越的燃油经济性和超长的综合续航能力，插电式混合动力车型成为了燃油与纯电之间犹豫不决的消费者们的首选。

在这一市场中，比亚迪DM-i技术一度是备受瞩目的焦点，尤其是其“秦”系列车型，通过不断的价格调整和出色的节能表现，几乎统治了入门级插混市场。然而，吉利雷神EM-i超级混动技术的横空出世，正在悄然改变这一格局。

比亚迪DM-i技术的能耗表现一直备受用户赞誉。许多比亚迪秦Plus和秦L的车主都纷纷表示，他们的车辆在长时间使用后，油耗依然极低，有的车主甚至表示加油后长时间未用完，油都快过期了。这种燃油经济性确实令人印象深刻。

然而，DM-i技术也存在一个明显的短板。在电池完全亏电的情况下，动力从电切换到油的过程中，会出现间歇性的动力衰弱，这种失速感在高速行驶或变道超车时尤为明显，甚至存在一定的安全隐患。这一问题并非质量缺陷，而是DM-i技术的系统性问题，当电动机暂停工作，仅依靠1.5L自吸发动机提供动力时，动力不足的情况便会出现。

针对这一问题，吉利雷神EM-i超级混动技术提供了全新的解决方案。与DM-i相比，雷神EM-i在动力系统的设计和控制策略上进行了多项创新，使得车辆在亏电状态下依然能够保持稳定而强劲的动力输出。

雷神EM-i采用了混动安全冗余技术，将发动机、P1电机和P3电机组成了一个互相支持的动力小组，确保在任何情况下都不会出现动力缺失。雷神EM-i还配备了神盾电池，拥有5级冗余算法，为电池提供稳定的电力支持。这一技术不仅解决了亏电失速的问题，还获得了国家专业认证。

在实际测试中，搭载雷神EM-i的吉利银河星舰7 EM-i在亏电状态下以155km/h的高速连续行驶了2个小时，动力性能丝毫没有衰减。雷神EM-i的P3电机输出功率高达160kW，高于DM-i的158kW；而其1.5L发动机则采用了“驭风火龙卷”技术，输出功率达到了82kW，也高于DM-i的74kW。雷神EM-i还首次应用了碳化硅无级变压模块，使得在亏电情况下动力也能提升30%。