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当今插电式混合动力车型（PHEV）畅销的背后，离不开吉利和比亚迪这两位重要的推手。凭借出色的燃油经济性和超长综合续航能力，插混车型成为了在燃油和纯电间徘徊不定的用户们唯一的选择。

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更有意思的是，这个原本在新能源棋盘格中起“过度”作用的细分市场在混动技术的不断精进下也大放异彩。

既然提到插混，比亚迪DM-i无疑是个绕不开的标签，尤其“秦”系列通过持续降价和优异的节能表现，把入门级插混市场几乎杀得片甲不留。然而，随着吉利雷神EM-i超级混动技术的推出，这一局面正骤然改变。

比亚迪DM-i的短板

如果您经常关注各大汽车垂媒的用户评价，就不难发现广大迪粉用户对DM-i的能耗表现那是相当满意，这也是不争的事实。的小伙伴光光就是比亚迪秦Plus的车主，另一位同事老张则是秦L的车主，大家在闲聊时都会说说自己车有多省油，老张说3个月前买车时加了一箱油，现在油都快过期了，还没烧完。

光光的情况大抵相同，以至于他后来每次加油都只加100块，哪怕是常年亏电在跑，他还是觉得92号汽油在秦Plus上很耐烧。

但是他的秦Plus在亏电情况下会出现一个很膈应人的状况： 当电池完全亏电时，动力从电切换到油的过程中会出现间歇性的动力衰弱。这种体感就类似开一台换挡的间隙恨不得够你吃个汉堡的老式美系车，会有很明显的失速感。这个时候你要正好在变道超车的话，并且还是高速行驶的话，突发的无力感那是真的很让人无语。并且，这类电池完全亏电需切换动力导致的降速其实是有安全隐患的。

当然，这种情况也并不是质量缺陷，而是比亚迪DM-i的一个系统性问题。当电动机暂停工作时，车辆仅依靠1.5L的自吸小排量发动机提供动力，自然会出现动力不足的情况，同时发动机进入正常工况也需要一定的条件，比如水温、油温都得上来。所以当发动机突然介入驱动，但是排量小、工况又没有完全进入状态的情况下，对于像光光这样喜欢开快车的人来说，必定会在驾驶体验上大打折扣。

吉利雷神EM-i的冗余方案

那么，如何从根本上解决这个听起来简单但是解决起来又好像有点复杂的问题呢？吉利的雷神EM-i超级混动技术为提供了一个全新的解决方案。与比亚迪的DM-i相比，雷神EM-i在动力系统的设计和控制策略上进行了多项创新，使其在亏电状态下依然能够保持稳定而强劲的动力输出。

首先，雷神EM-i采用了混动安全冗余技术。这套系统将发动机、P1电机和P3电机组成了一个互相支持的动力小组，即使其中一个部件失效，其他两个动力单元仍能继续输出动力，确保车辆在任何情况下都不会出现动力缺失的情况。这种设计类似于足球场上的自由人机制，能够在关键时刻及时补位，保障车辆的正常行驶。

此外，雷神EM-i还配备了神盾电池，该电池拥有5级冗余算法，可以根据动力输出的每个级别来设置电力保护。这就像是场外教练随时观测队员的体能状态，及时进行调整，确保电池在任何情况下都能提供稳定的电力支持。

值得一提的是，雷神EM-i的混动安全冗余技术是全球首创的，它不仅解决了亏电失速的问题，还获得了国家“行车控制安全”和“馈电高速稳定性”的两项专业认证。在实际测试中，搭载EM-i的吉利银河星舰7 EM-i在亏电状态下以155km/h的高速连续行驶了2个小时，动力性能丝毫没有衰减，充分证明了其可靠性。

除了在动力稳定性方面的优势，雷神EM-i在动力性能上也全面超越了比亚迪DM-i。其主要动力输出的P3电机拥有160kW的输出功率，高于DM-i的158kW。更重要的是，吉利的1.5L发动机采用了“驭风火龙卷”技术，虽然是自吸发动机，但其输出功率达到了82kW，比DM-i的74kW在参数层面要高一个级别。而在扭矩方面，雷神EM-i也以136 N·m超过了DM-i系统10 N·m。

此外，雷神EM-i还首次应用了碳化硅无级变压模块，PCM最高效率达到99%。即使在整车亏电状态下电压变低，该模块也能通过升压让P3驱动电机保持稳定输出，及时在亏电情况下动力也能提升30%。

简而言之，雷神EM-i系统的发动机、电动机的性能都上了一个台阶，相互之间信号传递及时又有补位机制。于是，在比亚迪DM-i上偶发的亏电降速，到了吉利雷神EM-i这里则被完美解决了。

超低油耗的秘密

雷神EM-i不仅在动力性能上表现出色，其超低的油耗更是令人瞩目。根据吉利官方公布的数据，搭载EM-i的测试车在实际测试中跑出了2390.5公里的续航里程，相当于从上海开到北京打个来回还不用加油。这一成绩比比亚迪DM-i 5.0官方宣布的2100km（NEDC工况）还长了近300公里。

在日常驾驶中，EM-i的续航表现也相当实在。以吉利银河星舰7 EM-i为例，其实际续航里程可以超过1400公里，而搭载DM-i的秦Plus续航大约在900公里左右。量产仅仅晚了一年，吉利EM-i就将超长续航的纪录刷新了。

那么，雷神EM-i是如何实现如此低的油耗呢？关键在于其极致的“热效”。其发动机的热效率达到了行业量产最高的46.5%，百公里油耗仅为2.67L（测试车CLTC工况下亏电油耗）。相比之下，比亚迪DM-i 5.0的发动机热效率为46.06%，虽然已经非常出色，但吉利EM-i又将这一纪录刷新了。

这背后是吉利“玩火”水平的大幅提升，即全新一代的“驭风火龙卷”超高效燃烧系统。该系统通过优化气流走向，提升了燃烧速度和压缩比控制精度，最终实现了超低油耗。同时，EM-i的电驱部分也与发动机完美配合，其E-DHT 11合1的电驱系统具有更高的集成度和传动效率，通过几乎无损的传递进一步降低了能耗。

为了把“省油”这件事卷出新高度，吉利引入了基于AI的天地云一体化云动力能量管理系统--星睿AI云动力，这是一件很酷又相当时髦的事情。这套系统可以将车辆的行驶数据传输回吉利的星睿智算中心，经过AI的统计和整理后，再将最佳运转策略发送回车辆，使混动系统在各种天气和地形条件下都能保持最佳状态。

例如，在冬天短途行驶时，AI会根据用户的行驶轨迹和意图，优先分配纯电里程，避免不必要的电池预热，从而降低能耗。通过这种方式，星睿AI云动力能够实现平均油耗下降15%、热管理功耗下降30%以上，使得吉利雷神EM-i的油耗表现更加出色。

星舰7 EM-i开起来真不错

在三亚试驾吉利银河星舰7 EM-i的过程中，其实际油耗仅为3.2L，即使在全程开空调且频繁踩油门刹车的情况下，油耗也仅为2.8L，接近官方2.6L的理想数值。相比之下，比亚迪秦Plus日常油耗大约在4L左右，而这一数字现在丰田的非插电HEV也能达到了。

EM-i更绝的地方在驾驶层面，吉利银河星舰7 EM-i的表现超出了我对一台省油SUV的预期。油电结合的动力特点使得起步非常轻快，但又没有传统电车那种突然加速的失重感。高速行驶时，加速线性；猛踹油门时，想要的提速电感又能随叫随到。最重要的是，智能管理模式让动力的切换相当平顺，以至于我根本无需纠结是用电还是用油。

此外，作为一台原生混动车型，银河星舰7 EM-i在车身结构和车内空间设计上也充分考虑了混动的需求，不仅驾驶者开得爽、还为乘客提供了良好宽适的体验。

吉利雷神EM-i的推出，标志着吉利在插电式混合动力技术领域迈出了重要的一步。目前，银河星舰7 EM-i只是EM-i技术的首发车型，后续搭载该动力系统的车系已经在路上。据我了解，银河家族的L6、L7也将搭载EM-i，整个EM-i将成为吉利旗下一支全新的动力家族，以超长续航和极致节能为鲜明标签。

相比之下，比亚迪的DM-i技术虽然在市场中已经取得了相当的成就，但在面对吉利雷神EM-i的挑战时，一定相当有压力。对于消费者来说，这样的竞争无疑是一件好事，因为它将推动整个行业不断进步，为消费者提供更加优质的产品和服务。

当然，对于新能源汽车而言，生产制造的可靠性才是最终的关键。吉利的雷神超级电混技术脱胎于世界级“微米工厂”——吉利义乌动力基地，其制造流程的精度和检测标准都远超国内行业标准。这也使得吉利的发动机不仅在国内市场表现出色，还成为了沃尔沃、路特斯、雷诺等国际品牌的首选电混技术，甚至奔驰也有意采用吉利的动力系统。

吉利雷神EM-i超级混动技术凭借其在动力稳定性、性能表现和燃油经济性等方面的先进性，有望在未来的市场竞争中占据混动市场C位，为消费者提供可靠、高效、智能的出行方案。