红星资本局1月9日消息，2025年开年，有消息称激光雷达龙头企业禾赛科技（HSAI.US）人员出现调整。截至红星资本局发稿，禾赛科技未对该消息进行回应。年报显示，截至2023年底，禾赛科技共有1122名员工。

有业内人士向红星资本局表示：“禾赛的效益不差，应该是为了应对竞争压力，控制成本，尽快实现盈利。”禾赛科技此前表示，预计2024年第四季度将实现盈利。

禾赛科技的激光雷达市场份额从2023年的37%跌至2024年前三季度的23%。为应对市场竞争，除了控制成本打价格战，禾赛科技正加速布局机器人领域。

资料配图 图据视觉中国

禾赛科技：去年四季度有望盈利

官网信息显示，禾赛科技成立于2014年，是全球领先的激光雷达研发与制造企业，产品广泛应用于支持高级辅助驾驶系统（ADAS）的乘用车和商用车、自动驾驶汽车，以及无人配送车、AGV等各类智能机器人应用。

2024年12月，禾赛科技的激光雷达交付量已超过10万台。截至2024年12月底，禾赛科技已累计获得来自21家车企的超100款前装量产定点车型。截至2024年第三季度，在全球Top 10车企中，已有6家与禾赛科技达成了量产定点合作。

2023年2月，禾赛科技在美国纳斯达克挂牌上市，成为中国“激光雷达第一股”。

财报显示，2024年前三季度，禾赛激光的雷达总交付量为27.98万台，同比增长108.2%，其中ADAS产品总交付量为26.31万台，同比增长129.9%。

2021至2023年，禾赛科技的营收分别为7.21亿元、12.03亿元和18.77亿元，净亏损分别为2.45亿元、3.01亿元、4.76亿元。

2024年前三季度，公司实现收入13.57亿元，同比增长3.16%；净亏损2.49亿元，上年同期净亏损为3.35亿元。

禾赛科技2024年第三季度的毛利率为47.7%，上年同期毛利率为30.6%。同比增长是由于自动驾驶激光雷达和ADAS激光雷达的有效成本和规模优化，以及执行的非经常性工程服务带来的更高利润率。

亏损主要是由于研发开支。2024年前三季度，禾赛科技的研发费用为6.13亿元，占总营收的45%，其中第三季度的研发费用为2.2亿元，同比增长14.3%，主要是研发人员增加导致工资支出增加1880万元，以及折旧费用增加至970万元。

公司首席财务官表示，禾赛科技的激光雷达交付量已经连续两个季度实现近50%的环比增长，展望未来，预计在第四季度的出货量将达20万台，几乎等于2023年全年的出货量。这将有望推动禾赛在今年第四季度冲击季度营收1亿美元，并实现2000万美元盈利（GAAP），以及实现全年盈利（Non-GAAP）。

面临挑战，市场排名掉至第三位

2023年，激光雷达市场前五名玩家分别为禾赛科技（37%）、速腾聚创（21%）、图达通（19%）、法雷奥（10%）、华为（6%）。到2024年前三季度，速腾聚创（02498.HK）以35%的市场份额登顶，华为（26.6%）排名第二，禾赛科技（23%）掉至第三。

一些车企开始自研激光雷达。早在2023年，比亚迪（002594.SZ）就被曝加码自研激光雷达。比亚迪董事长王传福曾公开表示，要将激光雷达成本降至900元/颗。2024年初，吉利旗下的亿咖通科技发布了两款激光雷达产品。

为了抢夺市场，激光雷达企业也打起了价格战，“千元机”已逐渐量产上车。速腾聚创已在2024年4月推出了售价低于200美元的MX产品，且成功渗透到15万至20万元级车型。禾赛科技在2024年11月宣布，将在2025年上市用于ADAS的下一代激光雷达产品ATX，售价低于200美元，相比于当前主力产品价格减半。

禾赛科技还在想方设法降低成本。公司在2024年德国IAA商用车展上推出新一代旗舰级360°远距激光雷达OT128，其零部件数量相比于上一代减少了66%，核心生产工序所需时间缩短95%以上。

此外，随着AI大模型技术的成熟，越来越多的车企开始采用没有激光雷达的纯视觉智驾方案。除了一直坚持纯视觉方案的特斯拉（TSLA.US），目前鸿蒙智行、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）、乐道汽车等品牌也有部分车型采用纯视觉方案。

汽车行业分析师刘昊向红星资本局指出，降价让更多低价车型也能搭载激光雷达，规模效应将有助于进一步降低成本。除了汽车领域，激光雷达企业也在寻求打开其他市场需求。

禾赛科技正加速布局机器人领域。2024年12月，禾赛科技面向机器人市场的单月交付量超过2万台，覆盖移动机器人、配送机器人、清扫机器人、割草机器人等多个领域。

1月7日，在拉斯维加斯举行的CES 2025国际消费电子展上，禾赛科技正式发布面向机器人领域的迷你3D激光雷达JT系列产品，发布即交付，已向客户交付超过2万颗。禾赛与MOVA共同展出了全新割草机器人MOVA 1000，其搭载了一颗JT16激光雷达。

记者 吴丹若

编辑 杨程