在过去新能源汽车产业获得大力扶持的几年里，燃油车一直是被差别对待的那个。

新能源汽车不仅能享受到国家与地方给予的各种购置补贴，免收过路费，免征购置税，享受“绿牌”待遇，在部分城市不限行等等，这些都是燃油车所没有的。因此，“新能源汽车取代燃油车”这样的论调在过去一年也反复被媒体们提及。

然而，在2025年开年，国家发改委和财政部联合发布最新补贴政策，燃油车也被“厚待”了。

政策显示，将符合条件的国四排放标准燃油车（即国四排放标准实施首年的燃油车，包括2012年6月30日前登记的汽油车、2014年6月30日前登记的柴油及其他燃料车）纳入报废更新补贴范围，统一规范全国汽车置换更新最高补贴限额。新能源车补贴2万元，燃油车补贴1.5万元，延续去年标准。

其中，符合国四排放标准燃油车包括了大众、奥迪、宝马、奔驰、路虎、丰田等传统燃油车品牌在2012年5月1日至2016年12月31日期间生产的车型。

燃油车还能买吗？

2024年，新能源汽车几乎是汽车行业内的主角，各家新势力车企纷纷在互联网营销上发力，买新能源汽车成为一种赶潮流的时尚行为，新能源汽车市场呈现出火爆的局面。

自今年4月我国新能源车渗透率首次突破50%以来，之后的行情便是芝麻开花节节高了。截止11月份，新能源汽车在国内的销量占比已经连续四个月超过50%。2024年全国汽车报废和置换更新超过650万辆；新能源乘用车全年国内零售量达到1100万辆。

可以看出国内整个汽车行业向电动化转型早已势不可挡。然而，在前不久，工信部副司长郭守刚曾明确表示，在新能源汽车快速发展的同时，不能放弃传统燃油车及内燃机技术的发展。

为何上层会在这个时候鼓励燃油车的发展呢？其中最主要的原因就是:为了整个汽车行业得到全面健康发展。

在价格战的大环境下，新能源汽车与燃油车行业出现了恶性竞争，内卷严重的现象。从产业链的角度来看，燃油车依然具有庞大的市场价值，不少消费者对于燃油车依然有较大的需求。

放眼全球，大多数国家面临着缺电、少电的窘境，很多国家甚至连充电桩、充电站都还没有建设完备，基础设施建设严重不足，因此并不具备大力发展电动车的条件，因此近几年中国传统燃油车的出口量大大高于新能源汽车的出口量。

在国内市场，包括广阔的东北高寒地区、西南山区、西北荒漠戈壁等地区也同样不适合推广新能源汽车，充电站少、续航受限、极寒影响电池这些因素都成为了挡路虎。显然，传统燃油车更符合当地人的通勤习惯，因此，对燃油车进行“一刀切”并不现实。

再一个，传统燃油车行业经过多年的发展，创造了庞大的经济价值，也带动了就业。以长安汽车为例，其燃油车体系直接和间接带动了超过10万人的就业。从零部件供应商到4S店，从物流运输到售后服务，这条产业链上的每个环节都承载着无数家庭的生计。

共生共存

尽管在舆论上，新能源汽车与传统燃油车孰优孰劣早已吵翻了天，但是两者之间并非是水火不相容的关系，而是共生共存的关系。

鼓励传统燃油车内燃机技术的发展，也能推动新能源汽车中混动以及增程汽车技术的突破。

实际上，目前混动和增程车型是新能源汽车市场的主力军，而非纯电车型。根据乘联会公布的数据，10月插电混动车型和增程混动车型在新能源总销量中的占比达到43.72%，而去年同期这一数据只有35.52%，猛涨了8个百分点，增速要远远高于纯电车型的发展速度。

而插电混动车型和增程混动车型与传统燃油车型一样，同样搭载了内燃机。显然，比起成立不超过10年的新势力车企们，传统燃油车企在内燃机方面的技术储备与经验更多更足。

在未来，尽管燃油车市场份额的减少是大势所趋，但是由于消费者需求、技术发展等因素燃油车市场份额将趋于稳定，也并非大幅下滑。