新能源乘用车在国内市场的表现持续强劲，自去年6月起，其渗透率始终保持在50%以上。特别在8月份，这一比例攀升至53.7%的历史高位，彰显了新能源车的受欢迎程度。

尽管随后在多项政策刺激下，燃油车销量有所回暖，但新能源车的势头并未减弱。11月份，新能源车渗透率依然高达52.3%，全年表现令人瞩目。数据显示，2024年12月，乘用车市场零售总量为262.2万辆，其中新能源车占据了137.9万辆，渗透率达到52.5%。而全年来看，新能源车的渗透率已超过47%，与2023年的31.6%相比，增长显著。

自主品牌在新能源车市场中的表现尤为亮眼。2024年9月，自主品牌新能源车渗透率一度高达74.9%，成为市场销量的重要驱动力。比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等车企在新能源赛道上迅猛发展，转型迅速，新能源车销量占比持续提升。

具体来看，2024年比亚迪累计销量达到425.04万辆，吉利全年新能源汽车销量达到88.82万辆，长安汽车和奇瑞汽车的新能源销量分别超过73万辆和58.4万辆，长城汽车也实现了32.18万辆的新能源车销量。这五家车企的新能源车销量总和达到677.44万辆，占全国新能源车销量的62%，其中比亚迪一家就占据了38%的市场份额。

造车新势力市场也迎来了新的变化。理想汽车和零跑汽车以惊人的速度脱颖而出，将竞争对手甩在身后。而小米汽车的加入，更是为市场带来了新的活力，成为一股不可忽视的力量。2024年，理想汽车交付量达到50.05万辆，零跑汽车全年累计交付29.37万辆，蔚来汽车和小鹏汽车也分别交付了22.2万辆和19.01万辆新车。

小米汽车作为后起之秀，上市不久便实现了13.5万辆的全年交付量，这一成绩还是在产能受限的情况下取得的。未来，随着产能的提升，小米汽车的销量有望进一步提升。

然而，造车新势力市场也并非一帆风顺。一些车企如哪吒汽车和极越汽车，就遭遇了突如其来的困境。哪吒汽车从月销过万到突然停摆，极越汽车则传出裁员、断交社保等负面消息，市场前景堪忧。

尽管新能源市场整体表现强劲，但车企间的竞争也日益激烈。持续两年的价格战仍在继续，对车企的营收和盈利造成了冲击，也加速了行业的洗牌。在这样的背景下，车企需要坚守初心，等待市场的反弹。