文｜快递观察家

顺丰第四大航空区域枢纽投运、京东物流连开国际航线、圆通嘉兴枢纽投运、中通计划今年买飞机......2025刚开年，快递物流新一轮航空大战随即打响。

实际上，自2023年以来，快递公司的空中较量愈发激烈，自有货机规模也不断在扩大。

数据显示，截至目前，顺丰航空、京东航空、中国邮政航空、圆通航空等“快递系”航司，共拥有全货机150架左右。其中，顺丰89架，京东7架，中国邮政42架，圆通13架。

正如圆通董事长喻渭蛟所言: 没有自己飞机的快递公司不是真正的快递公司，于是，圆通成了通达系中第一个拥有全货机的快递公司，而2025年，中通或成为第二家。

在快递时效战、出海战进展如火如荼之时，快递公司集体在2025开年高调唱响物流空战，并不意外。

开年空战升级

刚步入2025年新篇章，快递江湖就热闹起来，各大巨头纷纷亮出“重量级武器”。

首当其冲的就是快递界“空中霸主”顺丰。

日前，顺丰航空总投资10亿元、建筑面积17.2万平方米，位于成都双流的西部航空货运枢纽项目近期初步实现竣工验收，计划于今年8月完成智能分拣系统安装调试并投产运营。

亿豹网了解到，这是继北京、杭州、深圳之后，顺丰集团在国内建设的第四个区域性国际航空货运转运中心。而仅在成都，顺丰就已经投资建设三大物流项目，包括四川分拨中心产业园项目、西部航空货运枢纽项目和四川顺丰东部新区物流园。

顺丰看重成都并非偶然。数据显示，成都国际航空枢纽年货邮吞吐量从2023年的70多万吨突破至2024年的100万吨，是中国内地第5个、中西部第1个航空货运迈入“百万吨级航空俱乐部”的城市，而顺丰2024年在成都已经实现14.5万吨的航空货运量，约占成都国际航空枢纽货邮吞吐量的15%。

如果顺丰西部航空货运枢纽项目和四川顺丰东部新区物流园能够在2025年如期投产，那么顺丰在成都的货邮占比显然可以更上一层楼。

值得一提的是，根据顺丰航空开航15周年消息，自2009年12月31日至今，顺丰航空累计投运89架全货机、通航全球110多个城市、设立4个航空基地、安全飞行逾90万小时、运输货物超700万吨。

另一边，京东物流航空起步最晚却发展最快。

1月3日，京东物流开通深圳-曼谷航线，这是京东物流“全球织网计划”中的一环。

得益于前期通过“买买买”收购跨越速运等轻资产运营的方式 ，京东物流“全球织网计划”进展十分顺利，截至2024年6月30日，京东物流运营的航空货运航线超过2000条，在一众快递企业中算得上处于领先。

实际上，按照京东全球超级港项目的规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨，2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量超800万吨。京东物流“夸下海口”的底气，和其江苏南通航空货运枢纽项目即将于2025年底投产有关。

据了解，京东全球航空枢纽江苏南通项目早在2020年就已经开工，总投资200亿，预计2025年底投产。此前，京东物流宣布，2025年将以芜湖全球港作为全球航空枢纽，以南通作为京东航空主基地，构建国内、国际68个全货机站点，并在国内、国际形成6个区域航空枢纽。

亿豹网发现，与顺丰、圆通相比，具有电商基因的京东航空，在优质的货源保障上具有独到的优势，并且3C等高价值产品也是京东的核心赛道，而空运将极大地保障高精密产品的安全性和时效性，需求端更稳定。

至于通达系中，第一个拥有全货机的圆通，在浙江嘉兴“东方天地港”航空物流枢纽项目上也是不遗余力。

按照规划，圆通嘉兴机场项目包括主体工程、货运工程、配套工程和圆通航空物流项目工程，总投资152.2亿元，将于2025年上半年建成投运。预计到2030年，机场旅客和货邮吞吐量将分别达到180万人次和110万吨。

中通2025年也要来凑热闹，近期又传出中通将要购买飞机的消息。

目前，中通货运航司及相关产业项目已经落地长沙，项目总投资110亿元，总用地规模约750亩。在中通的构想中，该项目将在长沙自贸临空区打造集总部办公、生产、仓储、物流、跨境电商、金融服务等于一体的全产业生态圈。

如果中通加入，民营快递市场初步形成顺丰、圆通、京东航空物流枢纽“三国杀”的竞争格局，或将在未来演变为四足鼎立。

内卷突围必经之路

对于如今的快递企业来说，航空物流无疑是其饱受内卷、价格战之困的“救命稻草”，将物流竞争从地面带上天空，争夺航空物流市场，就是在争夺快递市场的未来。

亿豹网认为，快递公司加码航空物流的主要原因有二。首先，是对抗价格战影响，并赢得时效战的关键。

2024年，我国快递量在11月份便突破了1500亿件，再创新高已成定局。这意味着，快递公司动辄数百亿票的业务量，如果不进行产品、服务分层，那么利润空间就会持续压缩，而客户显然也需要更丰富的产品服务体系来满足不同的需求。

目前，快递公司时效产品和经济产品价格分层明显，像是冷链食品、鲜花、3C等高附加值产品的寄递需求，显然更需要时效产品来满足，而时效产品则具有更高的溢价空间，想要抢夺这部分市场，那么与时效对等的航空物流能力必须跟上。

事实上，近年来，圆通快递陆续推出了圆准达等服务。与此同时，京东物流也推出了特快送等具有明确时效承诺的产品。这些高端服务的定价相较于普通快递服务有了显著提升，例如，圆准达的基础运费设定为19元，而京东特快送的基础运费则为20元。

其次，布局航空物流也是快递出海的关键。

随着制造业和供应链的全球化趋势，尤其是跨境电商的蓬勃发展，跨境航空物流需求日益增长。2023年，中国跨境电商市场规模达到16.8万亿元，同比增长10.56%，预计2024年将达到17.9万亿元。这一趋势促使快递行业通过发展航空业务来承接跨境物流业务，以满足市场对快速、高效物流服务的需求。

在这一背景下，各大快递巨头纷纷加速其国际化步伐。

自去年起，顺丰、京东物流、圆通、极兔等快递企业加大了海外市场的拓展力度，特别是在东南亚和中东等跨境电商的新兴市场积极布局，并开通了多条东南亚货运航线。

想要分走跨境电商风口的蛋糕，航空物流是必选项。

与国际巨头差距明显

需要注意的是，虽然国内快递公司在航空物流领域打得火热，且客户需求市场空间广阔，但与国际物流巨头还是具有一定差距。

仅从全货机规模上看，就存在不小差距。公开数据显示，FedEx已拥有全货机超700架，；UPS拥有超600架；DHL也有300架次左右。

实际上，国内快递企业为了降低成本，大多选择以退役的民航客机改装为全货机，机型老旧、飞行员的成本高昂，而即便如此，快递公司买飞机还是要靠抢。可以说，不管是王卫，还是喻渭蛟，为实现飞天梦都付出了昂贵的代价。

另外，国内航空货运行业面临着一些短期内难以解决的挑战。首先，货运飞机的起降需要较长的跑道，因此只能在大型机场运行。其次，货运飞机的飞行优先级较低，通常只能在夜间飞行，这限制了快递企业的时效产品，使得最快只能实现次日达。

此外，现有的货运机型普遍较大，导致中等城市难以实现足够的装载率，目前全国只有40个城市能够起降大型货机。

这些因素共同制约了运输效率和物流服务的灵活性。

在亿豹网看来，快递公司间的“空中竞赛”不仅是企业层面上的较量，更是反映国家航空物流综合实力的窗口。

长期以来，航空物流被视为中国物流市场的一块短板。尽管如顺丰、京东、圆通等企业正力图在全球舞台上展现风采，但也必须承认，在国际化征程中，他们仍面临重重挑战。

这些不仅包括高昂的运营成本、多样化的业务模式探索、国际合作中的复杂协调，以及增强品牌国际影响力的艰巨等等。

尽管中国物流业的崛起已是大势所趋，但想要在激烈的“空中竞赛”中保持并增强竞争力，或许还需要更多上层设计的支持。