近日，备受瞩目的2025年汽车以旧换新政策终于尘埃落定。国家发展改革委与财政部携手，于1月8日正式公布了关于深化2025年设备更新与消费品以旧换新政策的通知，旨在进一步扩大内需，推动汽车产业绿色升级。

此次政策调整，对报废旧车的标准进行了全面升级。具体而言，燃油车的报废范围由原先的国三及以下标准，扩展至部分国四及以下标准车辆。对于车辆首次注册时间，汽油乘用车由2011年6月30日之前放宽至2012年6月30日之前，柴油及其他燃料乘用车则由2013年6月30日之前放宽至2014年6月30日之前。新能源乘用车方面，首次注册时间从2018年4月30日之前延长至2018年12月31日之前。尤为重要的是，政策明确规定，只有2025年1月8日之前已登记在车主名下的车辆，才能享受相应的补贴政策。

为了支持这一政策的顺利实施，国家将直接向地方投入高达3000亿元的超长期特别国债资金，涵盖汽车报废更新、置换更新在内的八项支持措施，以推动汽车产业的高质量发展。

同时，为了避免地方补贴政策出现无序竞争，加剧财政负担，政策还明确规定了地方置换补贴的标准上限，新能源车每辆不超过1.5万元，燃油车每辆不超过1.3万元。转让乘用车在车主名下的时间也设定了上限，最晚不得超过2025年1月8日。

回顾2024年，尽管补贴政策仅实施了约8个月，但其成效显著。据商务部数据显示，截至2024年12月19日，全国汽车报废更新量接近270万辆，置换更新量超过310万辆，带动汽车销售额超过9200亿元。这一政策不仅实现了汽车销量的正增长，还有力推动了新能源汽车的消费转型，自2024年7月起，国内新能源车零售渗透率持续保持在50%以上。

在政策空窗期，消费者对补贴政策的期待持续升温。各大汽车制造商纷纷提前布局，推出了一系列兜底补贴政策，以稳定市场预期。随着2025年汽车以旧换新政策的正式出台，预计将进一步激发消费者的购车热情，消除观望情绪。

据中汽政研预测，符合2025年报废更新政策要求的乘用车保有量约为2500万辆。参考2024年的实施效果，预计2025年汽车报废更新将带动200万至250万辆的销量增量，置换更新同样有望带来200万至250万辆的销量增长，整体乘用车市场有望因此实现400万至500万辆的销量提升。