2025年汽车以旧换新政策终于落地！1月8日，国家发展改革委和财政部联合发布了关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知。

跟预期的一样2025年政策再次加码，补贴资金规模从2024年的1500亿增加到3000亿，直接翻倍。乘用车方面，单车补贴金额并没有发生变化，依然是针对报废旧车并购买新车的消费者新能源车补贴2万元，2.0升及以下排量燃油车补贴1.5万元。

不过新政策对报废旧车的范围进行了更新，燃油车从国三及以下扩至部分国四及以下。车辆首次注册时间，汽油乘用车从2011年6月30日前扩至2012年6月30日前，柴油及其他燃料乘用车从2013年6月30日前扩至2014年6月30日前，新能源乘用车从2018年4月30日前扩至2018年12月31日前。同时，新政策明确了报废机动车持有时间必须是在通知发布之日前，也就是2025年1月8日前登记在本人名下的车辆才能享受补贴。

另外，2025年还将直接向地方安排3000亿元超长期特别国债资金，用于落实包含汽车报废更新、汽车置换更新等在内的8项支持政策。

不过为了减轻地方财政负担，避免各地补贴内卷，通知还增加了对地方置换补贴标准上限和转让车辆持有时间的要求。其中新能源车不超过1.5万/车，燃油车不超过1.3万/车，转让乘用车登记在本人名下的时间最迟不得晚于2025年1月8日。

红点观察

2024年的补贴政策虽然只实施了差不多8个月，但取得的成绩有目共睹。根据商务部数据显示，截至2024年12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆，带动汽车销售额9200多亿元，实现了整体零售销量同比增幅的由负转正，同时也促进了新能源消费转型，在2024年国内新能源车零售渗透率从7月份开始一直保持在50%以上。

在2024年政策结束之后，消费者对于补贴的期待非常强烈，在2025年国补政策出台之前，各大厂商已经推出了各种兜底补贴政策。相信随着新政策的正式落地，将很大程度上打消消费者的观望情绪。

而根据中汽政研测算，符合2025年报废更新政策要求的乘用车保有量约2500万辆。参考2024年汽车以旧换新实施效果，预计2025年汽车报废更新有望撬动200万辆-250万辆增量。置换更新有望撬动200万辆～250万辆增量，乘用车整体撬动400万辆-500万辆增量。