以旧换新补贴政策是现阶段激活消费力，推动汽车市场增长的最大推动力。

去年年底，商务部就已经明确表态：以旧换新政策将会继续，而且补贴的精准力度可能更猛。这不，1月8日，“以旧换新”新政如约而至。

简单归纳一下新政策的内容：

个人消费者置换更新购买新能源乘用车补贴最高不超过1.5万元；置换更新购买燃油车补贴最高不超过1.3万元。 个人消费者报废2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车（部分国四排放标准燃油车纳入范围）、2014年6月30日前的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前的新能源乘用车，购买2.0L以下燃油车补贴1.5万元，购买新能源车补贴2万元。

新政策的核心就是在补贴金额保持与去年一致的前提下，扩大汽车报废更新支持范围：在去年的政策基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。也就是说，要鼓励更多的人将家里的旧车换新。国四车主们，终于该轮到你们为汽车行业的增长做贡献了。

以旧换新的效果有多大？

2024年一季度国内乘用车市场销量达到484万辆，同比增长13%，开局良好。但二季度随着竞争压力的加大，市场掉头向下出现了5%的负增长。4月份刚刚拉开序幕的以旧换新政策，在那时候还没有发挥太大的刺激作用。

图源：乘联会秘书长崔东树个人公众号

但是随着7月份政策的全面实施落地，力度进一步加大，刺激作用终于开始显现。三季度车市重回零增长水平，四季度开始出现爆发。最终整个2024年乘用车零售量预计将达到2294万辆，同比增长5.7%。如果单看四季度，同比增速达到14%，与一季度相当。整个乘用车市场全年走出了一个“U”型的走势。

而根据商务部的数据，截至12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆，二者合计将近600万辆。考虑到申报数据的时间有延迟，按照趋势来预计，2024年全年的报废更新和置换更新总量肯定超过650万辆。

也就是说，乘用车全年销量当中，约有三分之一受益于以旧换新政策。

国四车换新最佳时机到了

那么现在问题来了。经过2024年这一波的刺激和消耗，手上还有国三车型的用户一定已经为数不多了。因此，今年的补贴政策想要延续甚至获得更好的效果，继续推动车市整体增长，要么是将补贴金额增加，要么就得将补贴范围扩大。

目前国四车型在国内的保有量大约在1.8-2亿辆左右，占比全国汽车保有量大约60-67%。只要能刺激到5%的国四车主换新，几乎就能确保2025年车市的销量还会蹭蹭往上涨。‌‌

值得注意的是，目前国四车型不仅是存量多，而且很多还是年限较新的车型，比如2018年生产的部分车型也都还是国四排放标准。而新政策对于国四车型的以旧换新还是有年限限制，也就是要在2012年6月30日前注册登记的国四车型，才可以参与以旧换新。也就是说车龄较短的国四车型暂时还不能享受换新补贴。

但是，大家还是可以小小的期待一下。补贴政策是会根据市场的变化来动态制定的。2024年的以旧换新政策在推出几个月之后，也曾经因为效果不及预期而做出新的升级改动，才促成了后来的销量爆发。那么，如果今年以旧换新政策在实施一段时间后发现效果不如预期，难保不会将国四车型的条件限制放宽。

所以，如果大家手上是一台年限较长的国四车型，现在正是换车的最佳时机。如果手上的国四车型年限较短，也不要着急置换，不妨等到今年下半年看看政策是否还会有变化。

在政策频出，竞争加剧的当下，给所有想换车的用户六个字建议：非必要，再等等。（文/ 老炮 ）

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