在欧洲各大卡车制造商的产品目录中，混合动力卡车是一种并不常见、甚至能称之为“罕见“的技术解决方案。相较于柴油卡车而言，混动卡车能够有效降低油耗，并能通过纯电模式运营来降低排放。在如今的电气化浪潮下，混动卡车看似是一种优秀的过渡选择。

来自瑞典的斯堪尼亚有着“卡车公路之王”的美称，旗下有着广泛的运输解决方案。除了其灵魂所在的V8发动机之外，混合动力卡车也是其所涉猎的领域之一。今天，我们文章的主角正是一台斯堪尼亚P 320 Hybrid混合动力卡车，它搭载了顶置睡眠舱，用于英国的长途搬家公司。话不多说，让我们进入今天的文章。

在欧洲，有不少公司都从事于跨国搬家的行业。这类公司一般主打点对点、高时效性的单次大容量运输，争取一次将家具、行李等物品跨越欧陆、搬运到主人家新的住处。为了满足这一需求，跨国搬家卡车的尺寸一般较大、基于重卡底盘改装而来，正如我们今天的主角一般。

虽然是一台混动卡车，但这台P 320 Hybrid仍保留了斯堪尼亚卡车家族一贯的特色。它的外观来源于斯堪尼亚NTG代卡车的家族化造型，倒梯形的“盾牌”状前面罩结合左右包角，辅以内部的多级进气格栅，富有精致感，同时维持了家族化的辨识度。

同其他斯堪尼亚卡车一样，这台P 320 Hybrid在前风挡下方设置了大尺寸的SCANIA车标，车标两侧带有腰部射灯，并且前面罩上的斯堪尼亚狮身鹰面像徽标也被保留，辨识度极高。在保险杠外侧是新增的护杠及探照灯，它能为车辆前脸带来额外的保护作用，同时增强照明效果，提升行车安全性。

在英国，法规对卡车的驾驶视野有着严苛的限制。既要安装摄像头等设备覆盖盲区，也要保证驾驶员的直接视野。根据卡车的视野评级不同，能出入的城市范围也有所不同。得益于P系较低的驾驶坐姿及副驾观察窗等配置，这台斯堪尼亚P 320 Hybrid搬家车获得了DVS直接视野三星评级。虽然不能和奔驰Econic等低入口卡车的五星评级相比，但在传统结构卡车中已经算不错了。

除了驾驶视野要求外，越来越多的欧洲城市也开始对车辆的排放提出限制，包括但不仅限于淘汰老旧排放车辆、设立“零排放区”等等，传统柴油卡车可通行的城市核心区越来越少。作为一台混动卡车，这台斯堪尼亚P 320 Hybrid则刚好能完美的满足这些限制，同时避免对车辆的工作性能造成影响。

正如其他斯堪尼亚P系车型一样，这台P 320 Hybrid混动搬家车也留有一颗柴油的“心脏”。它采用了斯堪尼亚DC 09 126型柴油发动机，输出320匹马力及1600牛米扭矩，可满足欧六E阶段排放标准。特殊之处在于：这款发动机采用了直列五缸的特殊结构，在欧洲卡车行业内并不多见。

斯堪尼亚DC09发动机不仅用于其自己的卡车产品之上，同样凭借出色的可靠性、优良的扭矩特性而运用于发电机组、工程机械等产品之上。与之匹配的变速箱为斯堪尼亚OptiCruise变速箱，有着良好的传动效率，也是斯堪尼亚全套自主的黄金搭配。

除了传统的柴油动力外，这台斯堪尼亚P 320 Hybrid混动搬家车还结合了一台大功率电机。它能够输出177匹马力及1050牛米的扭矩，在起步、加速等工况下介入，并可在减速时回收电力，起到“削峰填谷”的作用。在电机的加持下，车辆转向助力及空压系统都改为了电动，发动机的工况更平稳、油耗更低，能源利用效率得到了提升，同时降低了综合使用成本。

为了驱动电机工作，这台斯堪尼亚P 320 Hybrid混动搬家车搭载了一块锂离子动力电池，可用电量为7.4kWh，载重15吨时的纯电模式续航仅为10公里。虽然看起来微不足道，但足以出入城市核心区，满足相关的零排放限制。与此同时，这块电池仅能通过动能回收方式充电，因此本车仅是一台HEV，并非能够外部充电的PHEV（插电式混动车辆）。

对于长途跨国搬家工作而言，既需要尽可能将载货空间拉到最大，也需要为驾驶者提供休息睡眠的空间，以此来满足法规限制及相关的实际需求。出于装载空间考虑，这台P 320 Hybrid混动搬家车采用了CP17L平顶日间驾驶室，以此为货箱让出空间。相关的睡眠区则设计在驾驶室顶部，在外廓限制下尽可能利用了空间。

这台斯堪尼亚P 320 Hybrid混动搬家车的顶置睡眠舱并非原厂出品，而是英国本土的SBR Specialist Coachbuilders公司制造。睡眠舱整体由玻璃纤维等材料制成，具备轻量化、可塑性好的优势。左右设计有大面积侧窗，以此提升内部空间感。

参考图

在改装过程中，SBR Specialist Coachbuilders公司对原车的驾驶室顶部进行了切割，使睡眠舱能和原车驾驶室合为一体。睡眠舱通过驾驶室顶端的通舱口进出，得益于低顶驾驶室结构及重卡平台的大尺寸，睡眠舱内部的空间是极为充裕的，比原厂大尺寸驾驶室要宽敞的多。

当然，假如不想要睡眠舱，也可将车顶空间设计为装载区域，正如上图中这台曼恩TGL一样

这台斯堪尼亚P 320 Hybrid混动搬家车采用了6x2的驱动形式，其中第二桥为驱动桥，第三桥带有随动转向功能，以此来减小转弯半径，提升机动性。全车均采用铝制轮毂，起到降低自重的效果。在标准情况下，车辆的GVW约为26吨，有效装载质量约为15吨。

车辆的上装同睡眠舱一样，也由SBR Specialist Coachbuilders公司制造。它采用轻量化刚性壁板，从而对内部货物带来额外的支撑及保护效果。由于英国是靠左行驶，因此车辆上装采用了左侧双开门+车尾双开门的布局，并且车身左侧还可匹配装载坡道，便于手推车等设备进出。

在车辆的配置上，这台斯堪尼亚P 320 Hybrid搬家车极具英国风格。不管是其大尺寸顶置睡眠舱，还是副驾驶车门上的观察窗等配置，都是在英国法规及实际需求限制下催生的特殊产物，在其他欧洲国家难得一见。并且，该车还是英国首台混合动力搬家车，更凸显了其特殊之处。

可惜的是，在当下的大环境中，混动卡车颇有一种“食之无味，弃之可惜”的尴尬属性。购置价格更高、更难以维护，带来的经济效益也并非立竿见影。再加上欧盟对电动卡车的补贴力度更大、现代电动卡车的可用性更强，因此厂家及客户对混动卡车都没有太多的兴趣。文中这台搬家车诞生于2020年，如今近5年过去，斯堪尼亚混动卡车也已经官宣停产，也算是“昙花一现”了。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter