了解比亚迪车型的消费者应该都记得早期的宋MAX，正是从这款紧凑型家用MPV开始，比亚迪一路高歌猛进，直到坐稳国产自主品牌的头把交椅。如今随着国内新能源汽车市场的崛起，除了传统的轿车和SUV领域外，中大型MPV也俨然成为各家的必争之地。虽然现阶段比亚迪旗下已经有腾势D9布局，但其定位倾向于高端商务市场，对比亚迪而言，更需一辆“宜商宜家”的新MPV来填补空缺。

早在去年成都车展上，比亚迪就亮相了旗下首款中大型MPV——夏，随后的广州车展上再次公布内饰设计，直到今年1月8号正式上市，目前共推出四款车型，售价区间 24.98-30.98 万元，一起来看看表现如何。

外观：简约大方，内敛沉稳。

2025款比亚迪夏目前共推出四种车身配色，分别为玄空黑、润玉白、远山青、建窑紫，均采用中国风命名方式，与比亚迪王朝系列相吻合。结合“夏”中大型MPV的车身定位，以及国内消费者的使用喜好，未来市面上应该会以黑色和白色居多。

外观方面，作为比亚迪王朝系列的新成员，可以看到夏并不是现款腾势D9的所谓换壳车型，整体遵循了传统MPV设计，仅在部分轮廓上与D9接近，饱满的车身配合平直的线条，视觉上符合其“宜商宜家”的定位。细节方面则保留明显的王朝网特征，兼顾了较高原创性和一定辨识度。

车头部分，夏并没有像市面上有些MPV过分追求所谓的“埃尔法”前脸，虽然中网也采用大面积镀铬装饰，但更倾向于整体化设计。长短不一的镀铬饰条呈V字型排列，与大灯紧密贴合，两侧大尺寸竖向导风槽装饰，既增加车辆的运动氛围，也有助于拉伸视觉高度，显得更有体量感。

前脸为比亚迪王朝家族的“龙颜”风格，标志性的“龙须”中央用汉字“夏”作为车标，底部加入了贯穿式灯带，夜间随大灯一同点亮后与两侧日行灯衔接。大灯造型紧贴前脸轮廓，内部采用熏黑处理，三段式LED灯组延续了比亚迪经典的“龙爪”设计。新车将搭载比亚迪天神之眼系统，支持高快领航功能，前风挡上沿的摄像头和传感器各司其职，迎合了时下主流趋势。

车身侧面与现款腾势D9轮廓相似，尤其侧窗上方延伸至D柱的镀铬边框，在一定程度上强化了品牌属性。相比腾势D9，比亚迪夏在尺寸和轴距方面均有缩水，线条变得更简洁干练，偏窄的侧窗搭配一直贯穿到尾灯处的高腰线，营造出略显修长的车身比例，整体比起D9更偏向工整稳重。

就目前国内市场热销的同级别MPV车型而言，比亚迪夏在尺寸方面与对手相差不算太多，基本都在可接受范围内。毕竟要与大哥腾势D9形成错位，相比庞大的车身，对于家用市场而言，车内空间的合理化利用显然更重要一些。

不仅车头分布着一众摄像头和雷达传感器，比亚迪夏在侧面同样武装到位，后视镜位置有两颗摄像头，车前翼子板处也配备了环视摄像头，向目前一众造车新势力看齐。比亚迪夏除了常规的无钥匙进入和手机NFC解锁外，后排侧滑门新增投影开启功能，只需用脚踩住后视镜在地面投射的标志，后排侧滑门便会自动开启，方便双手拿物品时进入车辆。全系标配18英寸铝合金轮毂，前后均为通风盘式制动类型；轮胎采用米其林e·PRIMACY系列，规格为235/60 R18，60的胎厚能够兼顾更好的滤震和乘坐舒适性。

车尾部分就是传统的MPV造型，车顶扰流板尺寸相比常见车型偏大，显得更时尚运动一些，内部集成高位刹车灯和后雨刮。尾灯是时下主流的贯穿式灯带设计，灯组增加了渐变式立体效果，点亮后能够呈现出萦绕效果，包括BYD尾标也支持夜间点亮。车尾底部采用的是左侧隐藏式单出排气布局。

内饰：化繁为简，四水归堂

作为一款新车，比亚迪夏的内饰设计在王朝系列里很有自己的特点，化繁为简更端庄大气，整体布局取自中国古典庭院的“四水归堂”，看起来既工整又很有高级感。内饰配色提供了“檀米棕”和“远山黛”两种，均为双拼风格，做工用料对于这个价位的比亚迪车型毋需在意，经常与身体接触到的部位均软性包覆，配合车内128色氛围灯，舒适感拉满。

车内除了全液晶仪表外，还有三块屏幕，分别是15.6英寸的中控大屏、12.3英寸的副驾娱乐屏、15.6英寸的后排娱乐屏，同时夏配备了更高阶的Dilink150智能座舱，支持前排三屏联动、多车智联语音畅聊、AI全场景智能语音交互，四音区的布局能够照顾到前后排乘客。为了满足MPV的多场景使用需求，比亚迪夏还提供了车内小憩模式、露营模式、宝宝模式等丰富功能。

除此之外，比亚迪其实很早就提供了车载KTV的功能，在夏上面还搭载了比亚迪自研的第二代麦克风，配合高配车型上的迪声28扬声器音响系统，功放总功率达到了2160瓦，第1排、第2排还有音乐头枕，提供环绕和纯享等模式，而且位于车内后备厢的低音炮，能够单独拿出作为移动蓝牙音响使用。

比亚迪夏全系标配天神之眼100智能驾驶辅助方案，也就是DiPilot 100，其中“5R12V”引人关注。R指的是毫米波雷达，5个毫米波雷达分工明确，分布在车身不同位置，负责探测车辆周围物体的距离、速度和角度。为自适应巡航、紧急制动、辅助变道、并线操作等功能提供数据，让驾驶更安全。V代表摄像头，12个摄像头负责监测前方路况，识别交通标志、车道线、车辆和行人；提供360度全景影像，方便停车和狭窄路段行驶。除此之外，这些摄像头还需要协同工作，为智能驾驶提供清晰图像信息。

空间：冰箱+彩电+大沙发，魔术座椅可搬家

提到舒适方面，一个重要的考量就是NVH静谧性，比亚迪夏前两排车窗都采用了夹层静音玻璃。标配两个天窗，前面是电动天窗，后面是一个全景天幕，尺寸够大，而且都有遮阳帘。座椅表面为Nappa真皮包裹，造型宽大，内部填充厚实，主驾8项电动调节，附加通风、加热、腰部支撑，还有座椅记忆和迎宾模式，主驾也有按摩功能。

进入第二排前，必须要提一提比亚迪夏上的AR投影感应开门功能，当双手拿着东西或者抱着小孩上车时，相比那些手滑脚踢，这个动作更简单且高级。后排侧滑门的宽度足够，地台采用两级设计，高度也不算特别高，扶手长度表现一般。第二排座椅滑轨有着不错的长度，中间通道也够宽，进出第三排还是比较便利的。

接着就是冰箱、彩电、大沙发了，与传统的单冷式车载冰箱不同，比亚迪夏上搭载的是宽温率的冷暖双用的冰箱支持 ，35°~50°的保暖制和6°到-6° 制冷，冰箱容积也足够。车顶 15.6 英寸触摸液晶屏，支持在线影音娱乐和手机投屏游戏等丰富功能。第二排这两个独立座椅就更舒服了，包含四向电动调节、通风、加热按摩、腿托、迎宾模式、腰部支撑等，还有小桌板配备齐全。然后座椅的各种调节按钮呢，都是以实体按键为主，位于内侧扶手上方，外侧门板处的按键则负责空调温度、风量、座椅加热通风等，用起来足够的顺手。

第三排的照顾也挺周到，座椅坐垫够长，整个填充也很饱满柔软，而且座椅前后和椅背的角度都可以调节，然后两侧配备有小的储物格、杯架、电源接口。第三排座椅还有100mm的滑轨，能进一步扩展后备箱的空间，

后备箱是没有挑剔的地方，它采用了第三排沉入式的座椅布局，最大好处就是在不使用第三排座椅的时候，可以获得一个相对来说接近纯平的地板，而且第三排座椅是支持一键电动折叠放倒的。为了实现这个点，比亚迪夏取消了备胎，所以可以设计出更大的下沉空间，甚至一些悬架的布局也可以进行相应的优化。还有一点，就是储物空间，夏作为MPV车型，全车共提供了34个储物空间，对于一般家用而言足矣。

动力：第五代 DM 技术+刀片电池，化解续航焦虑

动力方面，比亚迪夏搭载第5代DM技术，1.5T高效发动机，EHS200电控系统和插混专用功率型刀片电池。发动机最大功率 115kW/156Ps，最大扭矩225Nm； 电机最大功率200kW，最大扭矩 315Nm；匹配 E-CVT 变速箱。电池方面，提供两个容量，20.39千瓦时和36.62千瓦时，对应的CLTC工况，纯电续航里程分别为 100km和180km，满油满电综合续航里程1060km百公里，NTC E馈电油耗则低至5.3L。

底盘悬架部分，比亚迪夏采用了新一代插混平台来打造，也有着像CPV电池车身一体化技术，所以整个车身的刚度强度是够的。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，同时配备云辇C智能车身控制系统，能够根据前方路面信息，适时调节悬架软硬程度，满足一家人对舒适的要求。

比亚迪夏是腾势D9 平替？

腾势D9在12月末刚刚完成了改款，新款腾势D9依旧有插电混动版和纯电动版车型，其中插电混动版车型的售价区间为33.98-44.98万元。外观方面，新款腾势D9 虽然车身高度降低了20mm，但整体还是比夏要大了一圈，尺寸上便已经形成了差异化。配置方面，比亚迪夏高配版本与腾势D9入门版车型旗鼓相当，甚至有些配置会更丰富，于是再结合纯电续航等方面的差异，以及腾势D9的起售价33.98万元，比亚迪夏确实在一定程度上起到互补作用。如果结合两车的具体使用场景而言，主打家用市场的‬夏不能完全算是腾势 D9 平替，毕竟有些高端配置对日常家用而言意义不太大，二者的关系更像是强强联合，分别面向国内高端商务和中端家用市场。

竞品分析

随着比亚迪夏的上市，比亚迪将会形成在MPV市场的双车布局，并覆盖25万-40万元级别市场。综合来看，比亚迪夏的主要竞争对手实际上为一汽丰田格瑞维亚（指导价29.98万元起）、广汽丰田赛那（指导价29.98万元起）、别克GL8陆尊（指导价26.99万元起）这类合资品牌MPV。

别克 GL8‬可谓是国内 MPV 界的常青树了，即使在丰田赛那和格瑞维亚国产后，依然扮演着商务 MPV 标杆角色，而且别克GL8家族限时优惠后价格更是下探到了20万元左右。和岚图梦想家与传祺 E9‬ 一样，包含 GL8在内的这三款车型的定位都更偏向商务领域，至少在现有不少国内消费者心中已根深蒂固，所以说它们的竞争压力更多的是来自腾势‬ D9，夏对它们的市场威胁偏小一些。

至于丰田赛那和格瑞维亚这两款燃油 MPV 车型，才是比亚迪夏未来市场的主要竞争对手，两款车型在24年11月MPV车型销量排行榜上分别位列第一、第二，起售价都在30万内，并且销售端有着一定幅度的优惠。毕竟是30万元级的国产新能源车型，比亚迪夏在车内用料、舒适性配置、科技水平方面也是要明显优于丰田这两款车型的。除此之外，得益于插混系统的加持，比亚迪夏在短途通勤时可纯电驾驶，使得燃油经济性方面也有一定优势，所以未来势必会对这两款车型形成强有力的挑战。丰田赛那车身尺寸相比亚迪夏仅在宽度方面占有优势，有着同级别车型里优秀‬的口碑和保值率，对于一些中老年消费群体有着很强的号召力，算是其一大优势。

价格、销量和行情前瞻分析

比亚迪夏将来会有市场吗？这个问题需要从三个维度来分析：产品力、产品定位、还有价格。

首先产品力，比亚迪夏的产品力远高于王朝家族的其它车型，包括内饰的用料程度、配置的丰富度，以及一些看似炫技的配置，都一股脑全给堆上了。另外就是底盘质感和车内隔音做的也非常好，整体行驶品质超出比亚迪现有车型水平。高配纯电续航里程180km的数据，相比横向竞品也是有优势的。

第二点产品定位，比亚迪给夏的定位是豪华旗舰中大型MPV，实际上就目前市场现状，以及不少车评人的真实感受而言，比亚迪夏的真实定位还是以家用为主，毕竟上面还有大哥腾势 D9在那。所以作为一个挂着比亚迪标的车型，而且又是 MPV，想必消费者目前更希望看到的是走亲民务实路线。

最后一点就是价格，目前比亚迪官方公布的价格为24.98-30.98 万元，着实比预期价低了不少。就夏这款车，从行驶质感、配置、堆料程度来看，确实能够撑得起30万元级这个头衔，而现实是 24.98 万元起售，算是把性价比拉满了这回。想必比亚迪官方在给夏定价前一定是做了大量的市场调研，就目前这个价格，走量肯定不是什么难事儿。

总结：如果带着一家人出来玩儿，开一台MPV绝对是最佳选择，早在比亚迪夏首次亮相之际，基本上就能预计到它肯定没有什么短板，现在对于比亚迪来说，只需要把新的架构，新的设计装在一起，那它的实力就弱不了。24.98-30.98 万元这个区间，像比亚迪这种强势的品牌，已经有自信去挑战合资车，但可能还没有合资车的品牌溢价，这一方面还是比亚迪夏要面临的挑战吧。