在三五年前，有人说中高端MPV市场有很高的壁垒，新玩家入局很难。但比亚迪偏不信这个邪，从零开始到成为中高端MPV市场头号玩家，只用了两年的时间。

当腾势D9在细分市场内打响第一枪之后，比亚迪王朝系列快速跟进。1月8日，比亚迪夏正式上市，新车定价24.98万到-30.98万。

可以说，在绝对的品牌号召力带动下、在合理售价的催化下，比亚迪夏成为MPV市场新爆款已成定局。

龙颜设计焕新，能否走向主流？

这两年以来，我们见识到了MPV界的“卧龙凤雏”，并且慢慢意识到一个问题：激进的设计创新，可能对于MPV车型而言并非好事。有时候，坚守传统，可能会得到意想不到的成果。

翻开MPV销量榜，就会发现腾势D9、赛那、GL8、梦想家等排行靠前的车型，都没有剑走偏锋的设计。所以，比亚迪王朝系列在展开MPV设计的时候，也是相对保守和传统的。

比亚迪夏在保持经典MPV结构设计的同时，迎来了王朝系列的全新设计语言。

在前脸位置，大尺寸格栅与车灯融为一体，汉字标再加上扩散式设计造型，保留了比亚迪王朝系列的设计元素；来到尾部，比亚迪夏也采用了比较典型的中国结设计形态，整体的风格显得比较简约，不是特别厚重。

其实从设计来看，比亚迪夏完全是在和腾势D9这款同源车型拉开区隔。而更显简约的设计风格，则让新车更加符合家用消费者的审美。

所以从定位来看，腾势D9比较偏向于高端商务风格，而比亚迪夏则更加注重商务接待和家用出行的双向场景，两者形成互补。

因此，笔者认为比亚迪夏的设计初衷是没有问题的，因为在目前，也有越来越多的家庭用户选择中高端MPV，特别是省油省钱的插混车型。

别人造的是MPV，比亚迪造的是全能车

可以说，市面上绝大部分的中高端MPV，都会把第二排当作核心来打造。因为无论是家用出行还是商务接待，第二排都是绝对的VIP。而超舒适的第二排，要么属于家中老人，要么属于公司老板。

这种传统的设计理念，在不经意之间就把第一排和第三排的体验给忽略掉了。其实在研究过比亚迪夏这款车之后，笔者更愿意把这款车称之为“三排平权的多功能车”。

首先在空间方面，比亚迪夏有着三米级的轴距，毫无疑问可以带来宽敞且均衡的空间。那么再细分到每一排，这款车也主打一个均衡。

在前排，比亚迪夏作为一款2025年全新上市的车型，不仅内饰设计拥有后发优势，更在配置方面做到了实打实的满配。整个中控屏都覆盖着的屏幕，意味着前排交互体验和娱乐感受都很不错。同时，比亚迪天神之眼高阶智驾系统的加入，也为驾驶者带来了省心便利的操作。

来到第二排，比亚迪夏所涵盖的“冰箱彩电大沙发”这些配置就不用多说了，它的功能性、舒适性放在同级主流车型中都是靠前的存在。

只是有一点需要指出来，比亚迪夏的第二排座椅，并没有像腾势D9一样设计得宽大又厚重，而是在保证舒适性的基础上，预留了更大的调节空间。比如它可以向前滑动更多的距离，在多乘员出行的时候，为第三排乘客提供更舒适的空间。从这一细节上也能看出，比亚迪夏其实更偏家用场景。

最后在第三排，比亚迪夏的配置依旧不低，水杯架、充电口和座椅靠背电动调节功能都一一涵盖，乘坐舒适度没有问题。而这一排也有一个很巧妙的设计，那就是它的后排座椅支持两种折叠形式。

第一种折叠形式，是只把靠背放倒，临时放置一些大件物品很方便。

第二种，则是在靠背放倒之后，把第三排座椅整体向后翻折，完全收纳进地台内部。在这种状态下，车辆后排可以形成一个完全纯平的空间，为消费者提供非常广阔的用车思路，不管是搬运超大件还是露营时充当移动营地，都没有问题。

其实在24.98-30.98万这个价位层级，比亚迪夏展现出的均衡属性，也正是很多消费者希望看到的。毕竟在行业内，正经豪华又高端的MPV并不少见，但是这种能把实用、舒适和便利化设计贯穿整个车厢内的车型还是不多。所以，笔者预测比亚迪夏在上市后，有望快速打开家用市场，直面赛那和格瑞维亚两大日系家用MPV并对其造成威胁。

别人造MPV卷舒适，比亚迪造MPV卷性能

其实我们之前提到比亚迪夏，有着良好的均衡属性，并不仅仅是局限在空间分配和舒适性设计方面。比亚迪在进入新能源时代之后，有一个思维，那就是造车就要一次性造好，省得后面留下各种麻烦和遗憾。

在目前的中高端MPV市场内，虽然涌现出了很多的新能源插混车型，但不少车型在馈电情况下百公里油耗都在8L以上。对于消费者而言，新能源在MPV车型上的意义可能并不会很大。

擅长用技术给油耗变魔术的比亚迪，这一次也将再一次推翻插混MPV高油耗的传统。

比亚迪夏一出道，就直接用上了最新的第五代DM技术，同时将推出100km、180km两种纯电续航版本。

在满油满电的情况下，比亚迪夏的最长综合续航里程可达1060km，而在馈电状态下也能保持5.3L/100km的经济油耗。当然，这样的节能省钱表现，也是很多家用MPV消费者希望看到的。

那么在把经济性落实之后，比亚迪夏也在为消费者打造更多的增益价值。

例如我们之前提到的DiPilot 100“天神之眼”高阶智驾辅助系统，这一次通过全系标配的形式，带来了高速路快速路领航辅助、全场景智能泊车等功能，可以有效解决MPV“不好开”的难题。

除了用智驾技术提升驾驶体验外，比亚迪夏这次也直接配备了云辇-C智能阻尼控制系统和云辇预瞄系统。作为主动式车身控制系统，云辇-C可以提前预判路面状况，从而实现对避震器阻尼的实时主动调节，对于车辆的驾驶体验和乘坐舒适性都有较大幅度的提升。

结语：

从设计到座舱舒适性，再从动力底盘到智驾技术，都能看到比亚迪夏整体算得上是一款准备完善、体验饱满的新能源MPV。当然，最终回归价格的话，24.98万的起售价也为比亚迪王朝系列带来了在MPV市场掀桌子的底气。其实不用过多地质疑，比亚迪夏完全拥有高销量的天赋，而这样的天赋也将在新车上市后转变成在细分市场中的统治力。