文｜快递观察家

从旺季到现在，亿豹网团队在多地采访调研，得到的反馈都比较一致，今年的网点生意比往年要难得多。

业务量尽管尚能保持稳定，但多头的成本却在增加。有的地方要求必须使用合规库房；有的要求必须办理快递许可证；有的地方要求给小哥缴纳社保，而网点这些目标没有达成，就会被暂时截留部分派费。

即便业务量还能保持增长，哪怕是在产粮区，也基本处于增量不增利的状态。除了各方面额外成本的增加，最关键的因素，是正常的市场增量已经遇到天花板。

亿豹网发现，市场进入存量争夺，大家的日子都不好过。参与的玩家更多了，竞争反而比原来增量市场更激烈。一家日均业务量5万票的共配网点老板表示，规模三千万的盘子，相比于2023年，2024年的利润下滑了20%。

该网点原本以为是管理出了问题，但内部开会梳理原因，并不是自身操盘的问题。通过与同行的交流发现，不仅自身利润在下滑，周边兄弟网点都遭遇了同样的情况。

以大部分网点的现状举例，一个日均派件1万票的网点，假定总部给到的平均派费为1元，那么网点每天的收入就是1万，一年365万，刨除小哥派费与房租、车辆等成本，每票的净利润按0.15元计算，一年的利润可达55万元。但在2024年，这55万的利润并不容易拿到，甚至不少网点陷入亏损。

按照目前的市场情况，大部分网点以派件为主，每年营收的总量很容易估算。而在产粮区的网点，通常来说，生意做到过亿十几亿，也不足为奇。但这些产粮区网点，也并非高枕无忧，家家有本难念的经。

首先从宏观来看，国内快递业正式进入七雄争霸时代，顺丰、京东物流（德邦）、菜鸟（申通）、中通、圆通、韵达、极兔同台竞争格局有望保持相对稳定。目前快递市场的这7支力量各有特长，从竞争到合作，从海内到海外，互相兼并重组的难度越来越大。

亿豹网了解到，在行业增量日渐天花板的大环境下，进村、进厂、出海三大领域增效并不明显的情况下，快递企业对于电商市场的争夺将愈发白热化。对头部企业来说，仍需要提升业务量，来进一步放大规模效应。而对于末端网点，同样道理，更大的派件量意味着理论上更大的利润。

但从一线加盟商微观环境来看，现在的网点也处于两极分化状态，管理优秀的网点在吞并同区域的落后网点，尤其是产粮区的一些网点，仍旧具有很强的话语权，更是动辄投资数千万上亿元增加产能。

行业的激荡，网点无法改变，只能接受。但最后的现实肯定是，一部分网点留下，一部分网点离场。