2024年，澳洲新车销量创下历史新高，超过120万辆交付给客户。然而，2025年行 业可能面临动荡，主要是因为成本上升、利率飙升以及新政府法规，如新车效率标 准（NVES）的出台。

据澳洲新闻集团报道，尽管去年销量创下新高，但较2023年仅增长了0.3%。

澳洲汽 车工业联合会（FCAI）首席执行官Tony Weber指出，随着年份进展，行业势头开始 减弱。

他表示，“下半年出现令人担忧的趋势，私人销售领域的销量降至非常低的水平， 显示利率和生活成本的压力对澳洲家庭产生了影响。”

Weber解释称，现在买家不仅是考虑价格，也在越来越多地考量环境结果，以及向 低排放技术转变的成本。

然而，电动汽车（EV）的普及速度并没有预期的快，销量也低于预期。

尽管增长显 著放缓，但Cox Automotive Australia企业事务经理Mike Costello表示，总体销 量略高于2023年。

“考虑到去年推出的各种电动车型给消费者带来的选择增加，很多业内人士对此的 预测显然不够准确。”

虽然混合动力和插电式混合动力汽车（PHEVs）得到了发展，分别占市场的14.1%和 1.9%，Costello认为向混动汽车的转变与消费者对电动汽车的谨慎态度有关。

“消费者和零售商仍然对电动车的残值、充电基础设施、电池成本和寿命持怀疑态 度——有些是合理的，有些则不然。”

“此外，澳洲买家喜爱大型四驱车和卡车，而这些车型在当前技术和基础设施下并 不利于完全电动化。”

“因此，混合动力车似乎能够吸引希望在不改变驾驶习惯”情况下减少燃料开支的买 家。”

插电式混合动力车的税收优惠措施推动了销量，但随着该政策于2025年4月结束， Costello质疑这一领域是否会“降温”。

不过，市场上新车型的推出可能会有所帮助。

“我注意到，福特、比亚迪（BYD）和 长城汽车（GWM）正在推出一些插电式混合动力卡车，这可能会增加销量。”

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澳洲电动汽车的问题反映出英国和美国的情况，Costello表示，这些国家的增长健 康但不及预期。

“电动汽车的增长在大多数市场不会是线性或指数的，我们还没有 达到每个消费者都信服的地步。”

Costello称，澳洲于1月1日起实行的新车效率标准（NVES）将是今年的一个挑 战。

“新车效率标准将对那些严重依赖大型SUV和轻型商用车的品牌施加压力，如果 他们无法以低排放车辆来抵消的话。”

Weber解释道，“如果消费者当前的购买偏好继续下去”，可能会导致制造商面临巨 额罚款，最终推高新车价格。

“尽管消费者的总偏好依然明确，SUV和轻型商用车继续主导市场，尤其是在销量前 十的车型中，然而，这些车辆中的许多要么难以去碳化，要么成本高昂。”

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不过，行业正在通过增加“零排放和低排放车辆的供应”来回应新车效率标准 （NVES）。

在竞争加剧、法规收紧和生活成本压力的背景下，Costello认为市场在 2025年可能会进一步放缓。

“2024年实际上是一个双面之年，上半年足够强劲，推动市场创下新纪录，部分受 到积压订单的推动，但在日历年下半年，销量一直较弱，预示着我们预期2025年会 出现的趋势。 库存增加、折扣增多、销售放缓。”

“基于当前情况，2025年在销售方面达到2024年的创纪录水平的可能性不大。 此 外，有充分理由相信，折扣将影响汽车制造商和经销商的利润——但这对消费者来说 是个好消息。”