2025年刚开始诸多新能源汽车企业都发起了新的价格战，这一次他们不是抢攻市场了，而是为了巩固他们的市场优势，因为燃油车的反击在2024年最后两个月取得了成效，然而如今油价连连下跌，却可能让新能源汽车的价格战落空。

2024年新能源汽车的攻势在9月份、10月份达到顶峰，随后的11月、12月燃油车的反攻步步紧逼，将新能源汽车逼成了“少数派”。

芝能汽车给出的数据分析指出，从11月份以来，新能源汽车在新车市场的占有率就持续下降。 周销量数据显示，新能源汽车销量的巅峰出现在第50周，达到31.5万辆，而第51周的销量出现下滑；此前数周新能源汽车的销量也出现波动，无法保持一往无前的势头。

新能源汽车的销量在第50周之前增长，而燃油车的增速更快，导致新能源汽车在新车市场的份额节节倒退。 第45周的占比达到55%的高峰后，此后形成下跌趋势，第51周一跌至44%，凸显出燃油车的攻势相当凌厉。

从汽车企业的销量数据也有所印证，国产新能源汽车强企，在最后几周的销量连连下滑，周销量从10万辆跌至8万多辆，2024年最后一周甚至跌至7万多辆，这都显示出新能源汽车在燃油车的攻势下出现不妙的迹象。

燃油车在冬天的反攻取得成效，还在于天气的助力，因为冬天里，新能源汽车的续航会大幅下降，冬天里新能源汽车用暖气耗电比夏天用空调冷气更耗电，这进一步造成新能源汽车的续航缩减，近期工信部对新能源汽车续航在冬天打折提出的要求就指出冬天续航缩减低于35%的属于优秀，如果加上开暖气导致的续航缩减，车主感受冬天新能源汽车续航腰斩并非错觉。

传统车企除了以燃油车发起反击之外，还大举进入新能源汽车市场，其中吉利表现尤为出色，吉利以多品牌的打法，第52周的数据显示吉利品牌和旗下的极氪、银河都已进入新能源汽车市场前十名，合计销量达到2.87万辆，居于新能源汽车企业第二名。

中国汽车出口市场同样显示不利于电动汽车的消息，11月份中国汽车出口增长5%，但是电动汽车出口却下滑了14%，并且电动汽车占汽车出口的比例已降低至16.9%，而去年电动汽车占中国汽车出口的比例曾逼近三成。

如今油价进一步下降，这将进一步助力传统汽车企业的攻势，其中力推节油混合动力的日本车可能成为最大的受益者。

日本车的节油混合动力在欧洲和美国都已获得高度的认可，德国市场混合动力占新车市场的比例已超过38%，其中八成都日本车的节油混合动力；2024年上半年丰田在美国市场的销量同比增长14%，其他拉动丰田在美国增长的也是节油混合动力。

如今中国市场的油价下降，丰田的节油混合动力车型油耗低至4.6升左右，按92号汽油6.9元计算，百公里油耗为0.32元左右；新能源汽车的百公里耗电量为15度电，公共充电桩的电价普遍已达到1.5元以上，每公里电费也达到0.225元，两者差距大幅缩小，这对于那些关注汽车单位使用成本的消费者影响相当大。

相比起新能源汽车，燃油车除了能源成本高之外，其他优势有许多，没有续航焦虑，燃油车加油时间远比新能源汽车充电时间短，对于家庭用户来说主要是节假日出行，而节假日高速公路排队充电已让诸多消费者惧怕，这些都导致许多消费者转向燃油车。

正是因为燃油车在2024年底的大力度反弹，让新能源汽车感受到恐惧，而在今年刚开始就全面开启价格战，只是这一次恐怕新能源汽车再次扩大市场份额的筹谋难以实现了，经过市场教育的消费者对新能源汽车有了更深入的认识，油价下降将导致那些有意选购燃油车的消费者只会更坚定地选择燃油车。