2024年12月28日，国美集团于元旦之前举行了发布会，宣布成立国美车市进军汽车流通领域，在会上，国美车市与包含导航平台、电商垂直平台以及MCN机构等在内的多家汽车相关品牌签约，表示未来将通过资源共享、IP共创、媒体矩阵等方面的合作，为消费者打造以卖场为核心，集展示、体验、销售和交互为一体的购车场景。

令人颇感意外的是，国美控股集团创始人黄光裕也现身发布会并发表致辞，这一操作凸显了国美车市战略对于国美控股集团的重要性，同时也向外界释放出了一个信号，即黄光裕要像曾经的雷军一般，开启自己的又一次创业。作为曾在商业江湖里呼风唤雨的传奇人物，这一次黄光裕能否带领国美在汽车零售领域闯出一片新天地呢？

个人认为，此次黄光裕将目光瞄向汽车零售领域有这两大主要原因。首先是内因，对于国美有着一定了解的朋友应该清楚，在重回国美之后，黄光裕曾放出豪言：给我18个月的时间，国美将恢复原来的市场地位。然而豪情壮志的黄光裕却未能为挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾，特别是在2024年轰轰烈烈的家电以旧换新浪潮中，国美更是输得一败涂地。事实证明，如今我们在买家电时首先想到的是京东，是天猫，而并非是国美，残酷的事实让黄光裕认识到，家电卖场模式已经被丢到了时代的废纸堆中。因此国美想要重新焕发生机，只能另寻出路。

其次是外因，最近几年国内新能源产业蓬勃发展，在轰轰烈烈的产业变革之中，上游制造业凭借智能化及电动化焕发出勃勃生机，而下游的汽车流通行业却一副死气沉沉的景象，两者形成了强烈的反差，消费者渴望下游相关产业也能有新的改变，这是国美进军汽车流动行业的底层逻辑。

原因或者说是动机有了，那么国美卖车会有什么优势呢？答案同样有二，其一是国美完善的线下门店网络，目前国美在全国拥有广泛的线下门店，其中包括旗舰店，骨干店，卫星店，三级店铺覆盖了从一线到五线的众多城市。这些店铺可为后续的汽车销售提供现成的展示及销售场所，起步便省去了投入巨大的渠道建设成本。其二是国美拥有丰富的产业链管理经验，作为曾经的家电赛道第一梯队玩家，国美积累了丰富的供应链管理经验，并与诸多供应商建立了长期稳定的合作关系，这些经验完全可以延伸借鉴到汽车销售领域。

据了解，目前国美车市的首家智能汽车体验馆已经于北京西坝河店正式建成，未来这里将集合30多家新能源汽车品牌，并为广大消费者提供从选车、试驾到购车、售后等环节的一站式购车消费体验。值得注意的是，这一首家门店曾是国美电器的标杆店，并且巅峰时期创下了年销售额5.3亿元的辉煌成绩。让自己的标杆当排头兵，足以说明黄光裕下场买车的坚定决心。

看起来国美进军汽车流动市场有着诸多优势而且决心坚定，但是网上有关于这件事的讨论大多是偏负面，同时我个人对于国美车市未来发展的看法也比较悲观。众所周知，国美如今正面临着生存考验，据最新消息，国美股价已经6连跌停，如今市值不足5亿，距离退市标准只差临门一脚。同时国美零售也是不容乐观，连续亏损之下大批门店关闭，如今已是负债累累。在这种条件之下，如何能够支撑起需要大笔投资的国美车市呢？后续的资金链怎么办？消费者又是否信任呢？这些都是非常现实的问题。更令人摸不着头脑的是，在此之前黄光裕已经清仓式减持国美零售，前后套现超过20亿，这不得不让我们开始怀疑黄光裕的动机。

国美车市所面临的困境不止于此，从家电零售过渡到汽车零售，相关的服务体系几乎是从零开始搭建，而且后者所涉及的技术维修、原厂配件供应、质保追溯等环节都更为复杂。相比于在此领域耕耘多年，网络健全，人才完备的传统4S店而言，国美车企需要进行海量的投入。除此之外，对于大众而言我们对于国美的印象依旧是家电卖场，这意味着国美车市后续需要进行漫长的品牌认知转型。而国美如今一缺钱，二缺时间，怎么看这都是一道无解的难题。

车叔总结

总的来说，国美选择在如今这个时间点转换赛道。无疑是看到了新的市场趋势。个人认为，这种全新的汽车流通业态很有前景，而且有很大可能会成为中国汽车零售产业回归合理竞争态势的重要举措。不过对于当前的国美来说，恐怕难以突破重重困境，取得最终的胜利。