2025年1月1日，坦克500 Hi4-Z作为开年第一车在保定·长城汽车技术中心当红出道！

坦克500 Hi4-Z携开年“一定红”美好祝福，以实力彰显中国红，开启泛越野新纪元！

坦克500 Hi4-Z售价36.38万元，坦克500 Hi4-Z一定红同步发售。2月28日前下订可享受购车八大权益：4000元新春购车红包、13000元舒享套餐和金融、增换购、网联、充电、用车、救援六大无忧礼。

刚刚结束的2024年，长城汽车当红不让，中国越野市场市占率达65%。坦克品牌稳中求新，全年劲销23万辆，成立4年总销量突破60万辆，缔造了中国硬派越野史无前例的“坦克速度”。

犹记得去年5月，在长城汽车的投资人大会上，长城汽车掌舵人魏建军首次对外提出了“越野分级”概念。

彼时，魏建军从适应场景和车辆可承载的强度角度出发，认为越野可分为，超强越野、强越野、泛越野，以及城市四驱SUV四个等级。

10月22日，“何为越野”长城坦克秋季技术发布会上，长城汽车首次公开了越野分级企业标准。

延续了魏建军越野分级概念，基于34年的造车经验和400万台越野车行驶数据，长城汽车制定了一套越野能力评估模型，涵盖山地、沙漠、雪地、泥地及综合穿越复合场景。

分级标准围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20 项性能测试标准共计 70个精细指标进行，是长城汽车对车辆进行全面而深入测试的结果。

然而，说到底，这套分级标准截止目前还是企业标准。

长城汽车为什么在这个时间档口提出了越野分级概念？企业标准对行业发展有什么影响？或者更直白地说，如此分级，是为己还是利大家？

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2018年国内汽车市场SUV全年销量为1001.8万辆，同比下滑2.8%，这也是1990年以来的首次下降。由此，SUV市场进入到红海竞争阶段。

也就是这一年，长城汽车坦克项目悄然上线。

但研发背景并不乐观，2018年国内硬派越野市场的销量约7万辆左右，并且还都集中在奔驰G级、牧马人、路虎卫士等豪华品牌身上，硬派越野是一小部分人的大玩具而已。

2020年底，坦克300首次上市。

作为长城汽车全面进军越野车领域的首款产品，坦克300被定义为“智能豪华”越野SUV。彼时，我们按照市场通常的叫法，将这个带大梁的方盒子称之为“硬派越野”。

然而，后来发生在坦克300这辆车上的一切，超出了很多的人预期。

坦克300第1个10万辆达成用时14个月，第2个和第3个10万辆达成分别缩短至13个月和10个月。43个月后，坦克300破50万辆。成为中国汽车制造业在该细分领域创纪录的存在。

“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，坦克300是破冰者，让小众成为大众。

然而，在坦克300的刺激之下，市场开始躁动起来，以至于后来发展到“整个晋西北乱成了一锅粥”。

方盒子造型的汽车蜂拥而至，承载式车身与非承载式车身可以都是方盒子，带锁不带锁的可以都是方盒子，采用P2架构或者P1+P3架构可以都是方盒子，甚至两驱和四驱可以都是方盒子。

诚然，方盒子不是“硬派越野”的专利，但硬派越野的“专利”又该是什么呢？

坦克300是细分市场的引领者，也是搅局者，长城汽车开了一个好头，却不可能顾头不顾尾，平复乱局，只是时机选择的问题。

02

一路旅程，山水相伴，最是美好。

坦克品牌诞生那一刻起，就是产品与技术相生相伴、相互成就的开始。

坦克之所以能够开宗立派，是基于长城汽车发布了适用全球越野路况的坦克平台，以及全球唯一面向2030年的3.0T V6发动机，专门用于越野的9HAT变速器等核心技术。

但长城汽车因循而不守旧。智电时代全面来临，Hi4-T成为传统与创新结合的典范，采用 P2 构型，作为一套非解耦式的混动四驱系统，有传统意义的传动轴，主要应用于有大梁车架的非承载式车身。

简言之，Hi4-T是以传统“硬”越野为技术底色，着墨于智混，让车辆更省油，动力更强劲，应用场景更广，当然也因为带电而行，拓展了向着智能化方向更广阔的通道。

随后，坦克400、500、700带T的产品鱼贯而出，Hi4-T为坦克品牌产品矩阵的长度立下汗马功劳。

然而，不能只看长度，还要看到宽度。

于是，Hi4-Z来了。

Hi4-Z采用P2+P4构型，前后双电机插电混动的解耦四驱架构，无传动轴、无机械四驱，由一台发动机+前轴电机+后轴电机组成，前轴由电机和发动机驱动，后轴由电机驱动，首款搭载这套系统的车型是坦克500。

简言之，Hi4-Z是以“智电”为技术底色，但它没有彻底丢掉传统“硬”越野的技术因子，因为大梁还在，至少可以在前或者在后加上一把锁。

历时两年研发，集成35项创新设计专利的Hi4-Z被定义为超长续航越野平台，通俗的讲，它兼并了越野可玩度与城市续航两大方面。

我们常说“鱼与熊掌不可兼得”，但Hi4-Z做到了兼而有之。

Hi4-Z有大电池加持，获得了更长的纯电巡航，燃油经济性更好，持续输出动力的能力更强。

因此更适合长途穿越，河床、滩涂、沙漠、戈壁，以及所有非铺装路面，都是Hi4-Z大显身手的舞台。

然而，面对更高强度的越野，在专业玩家看来，Hi4-Z确实干不过Hi4-T，对于这个“新物种”，长城汽车又该怎样为之定义呢？

03

当然，也没有什么关子可卖。

Hi4-Z归属于长城汽车越野分级叙事架构下“泛越野”的技术范畴。于是，坦克500 Hi4-Z就理所当然的成为一辆泛越野的代表作。

然而，一个误解在一定范围内产生了。

是不是因为Hi4-Z的出现，长城汽车才生拉活扯地提出了泛越野概念，为了让泛越野概念理解起来更像那么一回事，于是又把它放进了“超强越野、强越野、泛越野、城市四驱SUV”的等级体系内呢？

长城汽车的企业标准认为，超强越野可达到军车的卓越性能，能在极端环境中可靠运行。比如奔驰旗下的乌尼莫克。

强越野为具备全场景、全地形适应能力的车型，能够应对各种复杂路况，这一级别的车型往往具备非承载车身+机械四驱+三把差速锁的配置。比如，坦克300，坦克400/500/700 Hi4-T。

泛越野为具备部分地形适应能力的车型，如沙漠、浅泥等场景，这类车型需要至少有一个差速锁止机构，来提升越野性能。比如坦克500 Hi4-Z。

城市SUV主要作为城市通勤用车，兼顾偶尔户外露营郊游的需求，同时在城市的雨雪湿滑路面保障用户日常出行的安全。比如魏牌全新蓝山。

上述这段话，除了赘述长城汽车的分级标准之外，还有更重要的问题需要说明。

第一，长城汽车目前还没有涉及到强越野产品，未来围绕门式桥螺旋弹簧、V8 4.0大排量发动机、筒式减震器等专业领域技术，坦克品牌一定会解锁该领域的产品。

第二，坦克平台是长城汽车旗下的专业越野平台，也可以称之为中国第一越野平台。但自主品牌中BJ40、BJ80、陆风X8等都应在强越野范畴中。

也就是说，坦克打造了强越野，但其它品牌在没有坦克平台的前提下，仍然有能力打造强越野。

第三，Hi4-Z或许是泛越野的最优选。

但在长城体系内，有“四分之三刻度座驾”之称的哈弗大狗并没有采用Hi4-Z平台，但哈弗大狗也是一辆泛越野。

其实，合资品牌中，2000年推出的第一代日产奇骏就是当时最好的泛越野。

也就是说，Hi4-Z是泛越野的技术平台，但泛越野车型在Hi4-Z之前已经渗透在我们的汽车生活中。

而长城汽车之所以在推出Hi4-Z的时期内，提出了包括泛越野在内的越野体系概念，不是为了“立威”，更不是为了“垄断”，而是为了“厘清”。

厘清越野边界。首先为长城汽车自己，当然也愿意为全行业。

明确制造出什么等级的产品，它能够胜任什么场景，不能胜任什么场景，不浪费资源，也不要冒名顶替，对市场保持敬畏心，对用户负责；

厘清市场乱象。方盒子只是一辆车的外在，用户可以按照自己的喜好选择。但一定要清楚，在方盒子的掩盖下，汽车的内部能力。

如果有了越野分级，哪怕最不专业的用户也知道自己想要的是什么？

如果说五年前坦克300一石激起千层浪，扰得市场“春心汤漾”，那么五年后，坦克500HI4-Z以全球第一个专业泛越野平台首款量产车的身份，引领了越野分级，唯有专业才能让市场变得冷静而清醒。

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从1970年代开始，德国大众陆续启用了几个汽车研发制造平台，它将车型平台按照大小和定位，分成A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别。

大众的这套分级办法，迄今仍然是我国主流的汽车分级方式。大众在40年前做到的事情，为什么在当下引领全球新能源汽车制造的中国汽车产业不可以？

两种混动技术对应不同用户的使用需求，两手都要抓，两手都要硬，多方位布局，走出适合中国人的越野路，敢于正面和外资品牌直接竞争，才能一路长“红”。

根据坦克品牌用户调研数据，85%的用户一周通勤距离在150-200公里之间，也正是基于此，坦克品牌才推出了市面上第一款纯电续航201km的插混越野SUV，也是全球纯电续航最长的插混越野。

坦克500 Hi4-Z拥有全球首个专为越野车开发的三元锂电池方案，电芯能量密度达到234Wh/kg，同时将59.05kW·h的动力电池包融进了带大梁的中大型越野SUV上，WLTC工况下的纯电续航可达201km，全方位保障城市出行，彻底解决续航焦虑。

坦克500Hi4-Z以技术革新实现价值平权，打破传统燃油以加价换动力的传统。搭载2.0T大功率发动机和前后高功率驱动电机，实现三擎联动，可输出863马力澎湃动力，系统综合扭矩可达1195N·m，满电零百加速可达4秒级。

与此同时，为保证电驱系统在频繁大负荷下不过热，坦克500 Hi4-Z还采用了在越野车中独一份的水冷+油冷双散热系统，可实现连续20次零百加速无衰减，只有动力、操控全满足的越野车才能称之为公路之王。

在传统认知中，越野车往往与高油耗画上等号，而坦克500 Hi4-Z的到来，彻底打破了这一固有看法。

在其他越野车仍与城市SUV竞争油耗时，坦克500 Hi4-Z直接刷新了行业标准，将越野车油耗成功压低至小轿车水平，越野车百公里馈电油耗从此进入“7L时代”。

坦克500 Hi4-Z创新性地在硬派越野车中引入“功率分流”理念，与中国古代水利工程都江堰的设计理念异曲同工。

极致的油电协同让坦克500 Hi4-Z可实现全速域边驱动边发电，解决了传统混动构型馈电油耗高、动力弱的短板，发动机始终围绕在最佳经济区间运转，利用率超97%，直驱能量损失更低。

工艺复杂，良品率低，这也导致行业内一直没有出现整车原厂渐变色的车型。

“一定红”的喷涂采用了红白两种不同体系的涂料，坦克的工程师经历了近30轮的调试，确保了颜色的稳定性与一致性，每台坦克500 Hi4-Z“一定红”版涂装过程更是耗时长达4天，是普通版本的四倍。最终，才有了坦克500 Hi4-Z一定红的完美呈现。

长城汽车以35年越野车制造经验走出了自己的越野文化，从赛弗到哈弗H5、H9再到坦克，时代赋予了长城汽车“越野天命”，一代汽车人的努力和坚守，打开了全球汽车竞争的大门。

一部越野史，半部在长城！