欧美对电动车发展摇摆不定，保时捷要为电动化踩下“重刹”，重估电动车发展，不排除推翻原计划。

保时捷，会放弃电动车吗？

12月23日，有欧洲媒体报道，由于电动汽车在欧美市场的普及速度放缓，以及中国市场销量大幅下滑，德国豪华品牌保时捷可能会重新评估其电动汽车转型计划。

保时捷，这家总部位于德国斯图加特的跑车制造商，曾在2021年提出，2030年电动汽车销量将占其总销量80%的目标。

据国际能源署统计，今年欧洲和美国市场电动汽车销量增速已从2023年的36%下降至约20%。

今年前三季度，保时捷全球销售22.6万辆，同比下降7%。其中，保时捷纯电动车型Taycan销售1.4万辆，同比下降50%。

「图片保时捷2024三季报」

另外，保时捷在华累计销售新车4.33万辆，同比减少近29%。毫无疑问，保时捷将在年末吞下中国市场连续三年销量负增长的苦果。

不仅是销量面临巨大压力，保时捷在电动车型研发方面，也遇到麻烦。

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保时捷原计划在2025年夏天将718系列逐步转为电动版本，但由于电池问题，导致项目进展迟缓。

该公司研发团队发现，在用纯电系统替代中置发动机燃油系统的过程中，很难保持718现有的驾驶特性。

也就是说，即便电动汽车在前后轴布置电机的形式，能更容易实现车身前后50:50重量分配；安装在底盘上硕大的动力电池，也能降低车辆重心；但车辆操控性仍很难达到中置水平对置发动机带来的敏捷与精准，纵使是积累近百年底盘调校经验的保时捷也不行。

这显然不能被向来严谨且对操控有着近乎极端追求的德国工程师所接受。

其实，在保时捷提出电动化目标之初，就有不少品牌拥趸发出质疑，没有了内燃机的咆哮，保时捷的跑车还能否那么纯粹。

如今再看，保时捷粉丝们的担心确实存在。

「图片保时捷K1原型车」

目前，不仅718能否如期实现电动化，存在诸多变数，就连2026年发布电动版卡宴的计划，都有可能被推迟。

2022年夏天，保时捷宣布内部代号为K1的七座大型电动SUV项目。当时保时捷就表示要使用大众集团SSP纯电平台打造新车，并计划2027年将其推向市场。

可如今，保时捷内部出现了替代方案，就是依然沿用卡宴所使用的MLB Evo平台，给K1装上内燃机。

似乎保时捷在经历业绩暴跌、股价重挫之后，终于悟透了要想自身重回正轨，还得依靠内燃机。

「图片保时捷2024三季报」

保时捷2024三季报显示，前三季度营收285.64亿欧元，同比下降5.2%；其中汽车业务收入为258.99亿欧元，同比下降6.79%；营业利润40.35亿欧元，降幅达到26.65%；利润率已从去年同期的18.3%下降至14.1%。

三季报发布后，10月28日、29日，保时捷股价连续下挫。此后，整个11月，保时捷美股股价下跌11.52%。今年下半年以来，保时捷美股累计下跌超18%，市值缩水近27亿美元。

业绩下滑严重，保时捷高层已经意识到很难在全球最大汽车市场中国完全找回失去的阵地。

「保时捷CFO 卢茨・梅施克」

保时捷CFO卢茨・梅施克就表示，“中国市场是一个巨大的挑战，不仅仅是对保时捷而言。对欧洲车企而言，我们不能再假定中国于我们未来会回到曾经的那个状态”。

更重要的是，除了销量下滑导致营收缩减，研发电动汽车的高昂成本，也严重影响了利润表现。

财报显示，保时捷前三季度汽车研发成本高达23.12亿欧元，同比增长13.44%。

所以当保时捷开始像奔驰、奥迪那样开始放缓电动化进程，重新重视内燃机的应用，也许可以理解为是“断臂求生”，或许会加速保时捷盈利能力的快速回升。