一直以来雷克萨斯国产化这件事就如同现实版的狼来了，几乎是每隔一段时间都会被大家拿出来炒作一番，但时至今日，该品牌依然是以进口车的身份进入国内市场销售。而如今，雷克萨斯国产化终于靴子落地，狼来了的故事也终于可以告一段落！

2024年12月24日，根据相关媒体报道，丰田汽车日前已敲定在中国建立生产纯电动汽车的新能源工厂，新工厂地点位于上海，并且主要用于生产高档车品牌雷克萨斯。值得注意的是，丰田此次建设的新工厂与过往有着较大的区别，该工厂将采用与特斯拉相同的独资模式，由丰田汽车独资建立完成并且独立运营。除此之外，新工厂有望于2027年左右投入运营。

个人认为，这一消息的可信度还是很高的，毕竟在传出该消息的时间段，恰逢丰田章男来到上海，并且还于26日参加了上海丰田GR嘉年华。很多人之所以对于雷克萨斯国产化这一传闻无感，很大程度是由于该品牌之前经常拿国产这件事来钓鱼。比如说2006年时，雷克萨斯首次表示如果国内年销量突破5万台，将考虑国产；2007年，将国产的条件提高到5万台；2012年又提高到10万台。然而即便是后来达到标准，官方依旧不间断的否认国产传闻。看起来国产就像是雷克萨斯用于钓鱼的饵料，一旦达成条件便马上改口。或许雷克萨斯可能是认为只有原装进口，才能让自己具有独特的竞争力，加价提车也更为方便。

相比于此前的口头承诺，雷克萨斯本次的国产化要更为煞有介事一些。早在今年6月份，网上便传出丰田正寻求在上海地区打造类似于特斯拉超级工厂的新能源工厂，并希望获得税收减免，政策支持，土地授予等特权，以及最为关键的无需合资即可独立运营资质。当时，雷克萨斯中国对于这类消息的态度是不予置评。

值得注意的是，同样是在今年6月份，我国工信部也对外表示，正在全面落实高水平对外开放政策，大力支持跨国公司在华发展，并且推动落实全面取消制造业外资准入限制措施。如此来看，政策倾向是有的，不过上海方面应该会对雷克萨斯在华建厂给出一些限制条件，比如说在生产时要尽可能的国产化，即供应量尽可能选择国产厂商，以及对车辆进出口给出一些条件等，毕竟当时新能源巨头特斯拉当初也是签了对赌协议。

众所周知，雷克萨斯是二线豪华品牌，乃至整个豪华品牌阵营中，始终坚持全系进口的硬骨头，这也是其一大卖点。然而在智能化和电动化风起云涌，国产自主品牌强势崛起的大背景下，雷克萨斯当年引以为傲的卖点，正在慢慢变成枷锁。

根据数据统计，2022年雷克萨斯在华累计销量为17.6万台，同比下滑22.4%。2023年其全年销量只有18万台左右的水平，同比增长3%，作为对比，当年雷克萨斯的全球销量同比猛增了32%。2024年11月份，雷克萨斯在华月销量数据为1.55万台，同比下滑13.8%，1-11月份，累计销量为16.2万台，同比增长8.2%。

虽说自去年至今，雷克萨斯在华依旧有着可观的体量，而且销量上实现了增长，但是却是以大幅降价作为代价。根据相关媒体，当前雷克萨斯全系车型的价格都已崩盘，以雷克萨斯NX举例，该款车型当前优惠力度已经达到了12万元，其入门级车型指导价格为31.88万元，再叠加置换补贴后，实际落地价只有20万出头。时过境迁，当年的加价王竟然沦落到如今这步田地，着实让人唏嘘。

从以上信息可以看出，当前的雷克萨斯表面上光鲜，但实际上已经深陷于危机，因此该品牌迫切的想要进行转变。雷克萨斯之所以想在上海独资建厂，有很大一个原因是想复制特斯拉模式。毕竟后者在中国建厂之后销量迎来猛增，而且得益于出色的成本控制能力，可进行连番降价，收割整个市场。这对于依靠降价维持市场份额，并且在电动化赛道裹足不前的雷克萨斯来说，有着足够的吸引力。可是按照所谓的规划来看，雷克萨斯的首款国产纯电动车型要到2027年才能量产，这一时间节点是否太晚了？到时候恐怕连汤都喝不上。

总结

总的来说，雷克萨斯国产化这只靴子基本上已经落地，如果事情足够顺利，雷克萨斯可以借助中国新能源汽车产业链和人才优势，一定程度上扭转当前的糟糕现状。但是目前就讨论雷克萨斯能否复制特斯拉在中国的成功这一命题还是为时过早，毕竟这件事后续可能还存在变数，别急，先让子弹飞一会儿。