市场概述：对于有些挂掉或者快要挂掉的车型，车企应该是有着视频短剧“重生之……”的反转期盼的。不过，理想丰满现实骨感。

这次，销量倒数的轿车阵列中，出现了很多近两年才上市的车型。从这个表，也可以看出中国汽车市场的淘汰速度有多快、多“卷”。另一方面，也说明“同质化暴力”竞争下，企业的很多产品打磨得还不成熟就仓促上阵，割一波韭菜，然后快速成为炮灰、阵亡。

当然，凡事总有例外，比如，就像上个月点评所说的凯迪拉克CT6，CT4这个月也快没了销量。其实，倒不是停产，而是上汽通用采用更加动态的生产方式来降本，攒一批订单再集中生产。数据自然就时有时无了。所以，如果对这倒数的TOP30名单仔细把脉，还是能切实感受中国汽车行业发展的律动的。

说到底，是车企在激烈的竞争中主动或者被迫做出快速调整，整合自己的内部结构，车企内部的“赛马机制”也有向“集中力量办大事”转变的趋势。而这也导致产品快速切换，SKU也是砍砍砍，品牌快速合并，所谓“分久必合”，这不，本田和日产、三菱都要合并了。

无他，都是为了更好地“活着”，迎接行业寒冬后即将到来的技术浪潮。就像《浪潮将至》中所说的，“在未来10年里，人工智能将成为历史上最强大的力量放大器，这就是为什么它将引发大规模的权力重新分配。”现在，还只是前奏。

不过，我们也要清醒地看到，“技术至上”的价值观也将“脱实向虚”的人类引向非常危险的境地，遏制它难上加难。比如，汽车L4&L5智能驾驶真的无人了，会不会被黑客大肆利用，反而造成更大的灾难？