就在上个月，丰田章男开着AE86，载着Joby Aviation公司CEO 乔本·贝维特跑了一圈后，二人相约：“下次，在空中画甜甜圈！”

Joby Aviation公司是丰田投资的，专注飞行汽车的公司。这家公司生产的eVTOL（俗称飞行汽车），刚刚在日本完成了首次试验飞行。资料显示，丰田汽车对Joby Aviation的总投资已经达到8.94亿美元 (约合62亿元人民币)，这也让丰田成为低空经济这条赛道上的一份子。

无独有偶，最近几天，广汽、长安相继发布自家的飞行汽车。更早一些的时候，小鹏汇天的“陆地航母” 飞行汽车在广州、上海两地已经完成试飞，并且很有可能在年底开启预售，单价在200万元以内。

看来，在低空经济这条赛道上，丰田又将遭遇来自中国品牌的阻击。

低空经济到底有多火？

自从去年年底，国家把低空经济列为战略性新兴产业以来，这个概念就火了一整年，甚至今年两会的时候还被写进了政府工作报告。所以，很多机构都认为，低空经济很可能会成为像新能源车一样的下一个风口。

根据中国民用航空局的预估，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望突破3.5万亿元大关。

那到底什么是低空经济？按照中国电子信息产业发展研究院（赛迪研究院）一份白皮书里的说法，低空经济产业，是指各类低空航空器在飞行活动中所关联的新兴产业。所以，小到大家平时玩的消费级无人机，中到在工业、农业上使用的各种无人机，大到用于载人的交通级无人机，也就是飞行汽车，都属于低空经济产业。

过去低空经济主要是聚焦于消费级无人机和工业无人机上，但随着我国新能源车的快速崛起，预计到2030年，飞行汽车就会成为主导低空经济发展的核心。

这是因为新能源车与飞行汽车，虽然一个在地上跑，一个在天上飞，却有着太多的共同性。在动力上，飞行汽车相当于是一个大号无人机，同样要用到电机和电池，这直接就关联到了新能源车产业的上下游；在平台操控上，又得有相当的电控水平，还得智能化，最好可以无人驾驶；在交通管理上，得有大数据、智慧交通系统等等作为基础保障，这和车路协同的道理是一样的。

所以，飞行汽车的大部分核心部件和功能，可以说是和新能源车同源的，可以将其看作是建构在新能源车产产业上的二阶段产物。

这就不难理解，为什么这么多汽车企业争相入局低空经济，发力飞行汽车赛道了。

中国车企已经给出时间表

就拿我们的邻国来说，丰田不仅早早就投资了Joby Aviation，并且还要为Joby Aviation的飞行汽车提供关键的零部件。另外，丰田在日本国内还投资了SkyDrive。本田也正在开发一个叫Honda eVTOL的混动版本。

但是目前日本的汽车产业在电动化和智能化赛道上的相对落后，产业链也并不完善。在这方面，已经有着全球最为成熟完善的新能源产业链的中国品牌们，可以说有着得天独厚的优势。不仅有着强大的产业政策支持，而且中国车企可以凭借现有的资源和技术基础，更迅速地推进飞行汽车的研发与商业化进程，同时还能节省不少初期研发成本和时间。

到目前为止，在飞行汽车这条赛道上的全球厂商中，也只有中国厂商给出了具体的商业化目标和时间点。

走得最快的比如吉利，在海外先后收购美国飞行汽车公司Terrafugia，投资德国企业Volocopter，后者已经获得批准开始在欧洲批量生产其 eVTOL。在国内，吉利2020年成立沃飞长空，原型机 AE200 已经完成了首飞，计划在 2025 年成为国内首个完成载人飞行试验的6座 eVTOL。

小鹏汽车自2020年收购汇天科技后，在飞行汽车赛道上就一直保持高调前进的态势。目前小鹏汇天已经在广州番禺建设飞行汽车智造基地，计划2026年量产交付。“陆地航母”已累计获得超1000台预订单和3000台意向采购订单。

长安汽车早前曾宣布，要在未来五年内将投入超过500亿元用于海陆空立体交通方案及人形机器人的布局。其中，在飞行汽车领域，长安将同步开发低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品，并计划在2026年前推出相关产品。

广汽集团更是直接推出了全新的飞行汽车品牌GOVY高域，并发布了该品牌的首款产品AirJet。计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证，2027年推出飞行汽车示范运行方案，同时布局生产线并开启预订，逐步推进低空出行的商业化落地。

除此之外，像是奇瑞、一汽等车企也都在飞行汽车领域有着充分的技术准备，随时会躬身入局。

结语：

在汽车行业如此之卷的当下，车企们纷纷加码新业务，为自己找到汽车之外的第二曲线无可厚非，入局飞行汽车也是顺理成章的事情。再加上融资、政策的加持，如今的低空经济赛道仿佛2014年新能源车浪潮兴起时的前夜。国内车企玩家们将会再次对决上欧美日系的丰田、大众等车企，甚至还有波音、空客这些传统航空公司。

以“卷”著称的中国车企们，在这次飞行汽车的大国竞赛中，能否再赢一场呢？（文/ 老炮 ）

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