12月25日，理想举办了第一期的AI Talk活动。

厂长李想又一次下场，这一次是连续三天的AI小课堂。这也是继去年的《李想·产品实战16讲》之后，厂长的又一次尝试。

不得不说，作为“微博之王”的李想，表达能力确实非常强，做产品的思路也极为清晰。如果说之前的“16讲”属于打造爆款产品方法论，那这一次的AI小课堂则是李想对于未来的思考。

2024理想AI Talk第一期已经结束，李想阐述了哪些内容？与理想的未来战略有哪些关系？让带大家一起看一下。

（1）买法拉利只为预训练？

在第一期的小课堂中，李想如约回应了前段时间闹得沸沸扬扬的购买法拉利事件。本来这个级别的大佬买法拉利不算啥稀奇事，李想还是一本正经回应了，表示体验对自己非常重要，也是预训练的一部分。

李想是通过体验，将对法拉利的感知变成自己的认知和能力。

李想提到了自己创业生涯的几大遗憾，首先是做汽车之家的遗憾。虽然汽车之家最终做得很好，属于汽车服务类网站中的天花板。但从结果来看，李想只是在移动互联网时代选了一个非常垂直的领域，终究是为了一棵树错过了一片森林。

李想还提到了造车的遗憾，那就是理想做智驾功能是比较晚的。虽然早早看到了这方面的潜力，却因为前期没有足够的资源，没能取得先机。

对于李想来说，如今全面拥抱AI，将汽车公司转型为真正的人工智能企业，算是自己的第三次创业。把人工智能从一个之前隐藏的战略，变成公司的绝对重点。

这次他的说法是不仅不会再放弃森林，还要做那个森林里最大的那一个。无论这个实现过程多么难，绝对不会退缩。看得出来，李想又一次押宝了。

（2）终极阶段，“硅基家人”？

李想认为智能化将是汽车圈的下半场，并且提到了一个非常激进的想法，AI 对于理想意味着未来的全部。他坦言，现如今理想汽车一年一百亿的研发，已经有一半投在了人工智能上。在大模型出现后，人类将会发生根本性的改变。

如果说互联网的出现让信息平权了的话，人工智能的出现将实现认知和知识的平权。这听起来有些危言耸听，却也是正在发生的事。

人工智能的第一阶段是“增强能力”，就是对人类的动作起辅助作用，决策权本身还是在用户手上。比如L3自动驾驶就属于典型的“增强能力”，AI只是完成驾驶这个动作，需要用户监督，并且负责任，并且动态驾驶任务完成后需要人接管。

很显然，大家期待中的驾驶完全交给系统，人可以轻松做其他动作，在李想看来只属于AI发展的初始阶段。

人工智能的第二阶段就不再只是辅助了，而是变身“我的助手”。只要给AI布置任务，系统就可以独立完成，还能对结果承担责任。

L2级别的自动驾驶可以完成这个动作，用户在家里下令，就可以让车辆自动去学校帮忙接孩子，或者肚子饿了下命令，机器人可以自动去餐馆点餐取菜。

至于人工智能的终极阶段，李想认为是“硅基家人”。不需要指示，也不需要分配任务，机器人作为硅基生物已经成为家庭成员，而且是核心成员。这个“硅基家人”不但了解用户，也了解用户的孩子，了解用户身边的朋友，可以主动维系用户的一切关系，让生活变得更加轻松。

人工智能发展到这个程度，其实就相当于硅元素和碳元素一样有了生命，而且这个生命是为我们“量身定制”的。李想还提到了一点，自己的记忆会被“硅基家人”延续，变成它的一部分，这已经有点哲学的意思了。

（3）又一次押宝，李想能成吗？

在自己的第二次创业中，李想做了一个大胆的决定。就是在所有新势力都在做纯电的时候，理想却选择了当时没有人看好的增程电动路线，这一举动让理想汽车大获成功。

增程电动这条曾经被认为最“鸡肋”的技术路线，在“大电池+小油箱”的组合推动下，最终成为中高端新能源汽车领域的绝对主流，也让理想汽车赚得盆满钵满。

为了力挺增程电动技术路线，李想曾经发出了一个当时看来非常惊人的论断，那就是“坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线”。

这种说法在当时看来简直不可理喻，因为挡位更多、技术难度更大多挡插混亏电油耗更有优势，并且还能并联驱动，性能也更好。在最传统的动力经济性领域，对增程路线是“双杀”。

然而李想认为，对于用户来说，技术更复杂不是掏钱的理由，只有性价比高、体验明显提升才是让用户购车的关键。

多挡插混的优势在于高速工况下的驱动（中低速差距几乎为零），但对于用户来说，百公里节约不到十块钱，却要忍受体积更大结构更复杂的硬件，以及发动机不断变化的震动，很难说体验得到了明显提升。

从结果来看，李想的判断似乎是对的，增程确实成了大多数车企的选择。这也是他一贯的特点，以发展的眼光看事情的本质。

李想选择全面押宝AI，也有他的独到之处，那就是理想汽车已经开始从中获益。10月23日，理想汽车全量推送了“端到端+VLM”的全新智驾解决方案。这一次，不仅是理想车主们沸腾，整个行业也为之侧目。

在“端到端+VLM”的环境中，工程师不再为智驾系统预设各种情况，而是给AI一个开车的场景，让AI自行学习如何开车，如何识别路边的环境，如何区分四轮车、三轮车、两轮车以及行人。

简言之，智驾系统学习了司机在校门口走走停停、躲避行人，后续智能驾驶也会明白什么样的情况应该如何避让。能“学习”，是端到端与过去智驾的最大区别。能思考，则是人工智能与普通智能辅助系统的区别。

（4）功夫拍案

李想给出了自己的时间表，第一步就是把“理想同学”做成独立的AI产品。而且不仅是在车上，还会发布到手机和别的平台。理想同学APP将在12月27日正式上线，也就是这三轮的小课堂讲完之后。

这一次，李想没有再“致敬”特斯拉，表示对robotaxi不感兴趣，但是会做人形机器人，不过不是现在。可能在做人形机器人之前，会推出一款具有AI能力的超级跑车。理想的超跑会是什么样呢？还真有点小期待。