9月初德国政府再次重启电动车补贴政策，虽然此次补贴的对象仅限于购买纯电动车的企业用户，但该政策的出台让低迷的德国电动车市场明显回暖。

德国机动车管理局KBA的数据显示，9月德国乘用车纯电市场同比已扭亏为盈，同比增长8.7%至3.4万辆，10月继续增加至3.6万辆，此前的8月则同比下跌68.8%至2.7万辆。

得益于德国纯电市场的持续回暖，英国电动车销量也大幅则增长24%，9月欧洲乘用车新能源市场也迎来4月以来的首次正增长，销量同比增长6%至29.6万辆，创下2023年以来的单月最高纪录。

伴随着欧洲市场的再次回升，加上中国新能源达到112.3万辆的历史新高，9月全球新能源市场亦取得有史以来的最好成绩。

根据EV-Volumes的统计，9月全球轻型车新能源销量同比增长33%至170.6万辆，这比之前的最高值——去年12月创下的155.7万辆多近15万辆。

这使得今年前9月全球轻型车新能源市场的总销量收于1170.9万辆。参考往年的走势，接下来的四季度全球轻型车新能源的销量大概率能达到500万辆左右，由此推算今年全年该细分市场总销量将有望攀升至1650万辆以上。

18款自主车型同时上榜

从9月和前9月全球新能源畅销车型销量TOP20来看，虽然欧洲市场回暖，但因其体量几乎只相当于中国的四分之一，因此榜单中的绝大多数车型依旧是中国电动车，9月甚至创下18款的历史最高纪录。

具体来看，9月特斯拉Model Y还是牢牢占据的榜首之位，销量达到12.1万辆，基本与去年同期持平，但其累计销量为84.4万辆，同比减少近5万辆。

在季度末交付高峰期，9月特斯拉Model 3也再次冲高至6.4万辆，累计销量也大致与去年相当为38.6万辆，在累计榜单中又一次跻身三强。

需要注意的是，此前原本非常有希望取代Model 3获得今年全球新能源销量季军头衔的比亚迪秦PLUS，已不再具备太大的威胁性。

5月比亚迪推出了一款全新车型秦L，该车与秦PLUS的价格区间存在较大的重叠，但前者是中型车，性价比更高，抢走了秦PLUS的部分潜在客户，导致6月起后者月销都只能在4万辆左右徘徊，比如9月就为4.0万辆，最终前9月的总销量也仅收于36.7万辆，与Model 3的差距不断被拉大。

与此同时，秦L的销量则一路飙升，9月已增加至3.9万辆，上市以来的累计销量达到12.6万辆，凭借这一成绩其首次出现在前9月的总榜中，并以234辆的微弱优势超过大众ID.4排名第14，到年底时它极有可能会跻身全球新能源车型年度十强。

比亚迪宋似乎也被7月上市的全新车型比亚迪宋L DM-i影响，9月宋为6.3万辆，环比减少约2000辆，不过前9月其总量已达到51.4万辆，领先身后的Model 3接近13万辆。因此，它肯定能再次成为全球新能源车型年度车型销量亚军。

而由宋L DM-i和宋L EV组成的宋L销量也再创新高达到2.5万辆，排名前进至第11，接下来它应该将会成为月度前十的有力争夺者。

在上榜的其他比亚迪车型中，9月纯电小车海鸥则首次跨过5万辆的门槛，海豹06也刷新自身新高至3.8万辆，得益于搭载第五代DM-i超级混动系统的2025款新车的上市，9月汉亦再度回到1.9万辆的高位。

视线回到榜单中，9月十强中有两款非特斯拉非比亚迪车型，分别是排名第9的五菱宏光MINI和第10的理想L6，前者收获2023年2月之后的最好成绩，这让它以15.5万辆在累计榜单中再次回到前十。

其实，不仅是五菱宏光MINI，五菱缤果也取得了近期的新高，还有吉利熊猫mini更是创下自身历史最佳纪录。

这些纯电小车销量同时上涨的背后，应该是因为8月国内的汽车报废更新政策再次加码，将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴1万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴7000元，分别提高至2万元和1.5万元，使得入门级纯电和插混车型的性价比大大增加，从而刺激消费者的购车欲望，释放了部分市场需求。

至于理想L6，受到产能限制，该车已连续第4个月维持在2.5万辆左右，明年产能和供应链得到提升后，销量才有可能会进一步增加。不过，今年前9月理想L6的总销量已达到11.4万辆，因此其在累计榜单的排名已从之前的末尾跃进至第16。

吉利或将超大众

再从品牌榜单来看，随着国内新能源销量再创新高，部分中国新能源品牌的销量也刷新了历史纪录。

比如，依靠旗下多款车型销量不断走高，9月比亚迪已增加至39.9万辆，这是其他品牌难以企及的高度，比身后交付高峰期特斯拉的两倍还多。

而9月特斯拉没能如比亚迪那般刷新纪录，但从整个三季度而言已经达到46.1万辆，比一季度的40.3万辆和二季度的43.3万辆明显增加。

只是，正如上文中所写，由于Model3表现平平，哪怕去年底旗下的电动皮卡Cybertruck已开始交付，但因体量较小，要完全填补Model Y造成的损失难度非常大，因此今年特斯拉要想实现增长也会异常艰难，最好的结果也就是小幅微增。

这样的差距也将前9月比亚迪与特斯拉累计销量之间的差距继续拉大，前者达到260.8万辆，略高于后者的两倍。

在9月品牌榜单的前十中，紧随比亚迪和特斯拉之后的依次分别是五菱、理想和吉利，而这三者都一个共同点，那就是它们的销量皆取得自身近期或历史新高。

依次而言，随着宏光MINIEV和缤果的双双走高，9月五菱的销量达到6.9万辆，超过身后冲高至5.6万辆的理想，这两个品牌的累计销量分别为37.1万辆和36.2万辆，继续保持当前的走势，五菱或许有机会取代宝马登上品牌年度季军的位次。

在银河E5和银河L7等多款车型的共同努力下，吉利也第一次超过5万辆达到5.3万辆。

实际上，不仅是这三者，9月榜单后半部分中的零跑、奇瑞、极氪和小鹏更是均创下有史以来的新纪录。

随着C10、C16和C11在国内销量的不断爬坡，零跑的销量接连创下新高，继8月增加至2.8万辆之后，9月继续攀高至3.3万辆。这让今年前9月零跑的总销量已达到17.0万辆，略高于长安的16.7万辆，接下来可能还会将超过上汽。

奇瑞也是如此，虽不及零跑，但在风云T9的助力下，8月其销量为2.7万辆，9月进一步增加至2.9万辆。9月20日上市的极氪7X，当月就售出超过4,000辆，这使得9月极氪的销量也取得2.2万辆的最佳单月成绩。

最后，就是排名第19的小鹏，由于刚上市的全新车型Mona M03在首个完整交付月就售出万辆出头，几乎贡献了9月小鹏一半的销量，从而让小鹏今年内第一次出现在榜单中。

至于其他品牌，值得关注的是大众。依靠ID.3、ID.4和ID.7在欧洲的出色表现——皆跻身9月欧洲电动车车型销量前十，9月大众再次上冲4万辆。

但可惜的是，由于上半年共计只售出20.0万辆，今年大众的累计销量仅为31.8万辆，而身后大步跃进的吉利则已达到30.4万辆。

换言之，只要接下来的吉利继续保持在5万辆以上，它就可以在累计榜单乃至年度榜单中超过大众。这样一来，今年全球新能源市场品牌年度榜单的前五中就有三个席位被中国品牌收入囊中，并且冠军和季军头衔可能都属于归属于自主阵营。