一年一度的广州车展又到了，2024年各大车企的收官大戏，也在此开场。

今年的价格战大背景下，市场征伐也是精彩纷呈。而且，随着合资品牌启动“技术反哺”和“反向合资”，自主品牌开始做减法整合，你方唱罢我登场。像奥迪启动AUDI字母标，吉利将极氪和领克合并，各有各的“活法”。同样，作为合资品牌，长安福特在2024年过得如何呢？

实际上，这次广州车展前，我写了一篇《福特在中国“悄悄”挣钱》，在卷到极致的车市里，福特居然是挣钱的，福特汽车三季度财报就披露，中国市场提供了6亿美元的利润。所以，流量时代下，“静水流深”的，不见得就过得比顶流差。

车展期间，包括在内的媒体与长安福特新能源副总裁兼营销中心总经理陈晓波先生进行了访谈，对于市场的当下和未来做了深入探讨。

为什么不打价格战？

对于外界的关注，陈晓波表示，从2024年长安福特整体上的表现来讲，应该说是达到了预期。

产品方面，今年，2025款蒙迪欧、全新福特探险者和2025款锐界L都已经相继推向市场，目前订单增长趋势良好。也就是说，长安福特的整体经营很顺畅。

陈晓波还做了个广告，凭借更豪华、更硬核的产品实力，探险者能应对多种使用场景，被很多车主称为新一代的“公路之王”。“买探险者就是保值，懂车的人才会选择探险者，探险者值这个价。”

那么，对于目前看来还没有停止迹象的今年的价格战，长安福特的态度又是怎样的呢？

“在这种情况之下，要卷我们就卷品质，要卷我们就卷安全，但我们不卷价格。”对于价格战，长安福特的态度一直是坚决的，不参与价格战，按照自己的营销打法和节奏走自己的路。

做法有两点，首先是把产品做好，有不足之处就立刻根据客户和市场的反馈做相应改进。其次，对于产品品质，确保所有的客户所拿到的产品，好品质是没有任何改变的。

陈晓波认为，“价格战是不归路。企业要发展，必须要保持盈亏平衡，而且未来的产品研发，还要持续投入。所以参与或者发起价格战的行为是不值得被推崇的，因为它是违背商业规律的。”

从产品售价来说，去年长安福特的平均售价是23万元，估计今年还是22~23万元。当然，不打价格战，提升产品，这是结果,但过程是极其痛苦的。“在面对价格战的时候，能够做出决策、不跟随，来忍受痛苦的过程，这是需要勇气和决心的，甚至是不亚于刮骨疗伤的决心和毅力。”

不过，也正因为没有参与价格战，没有额外做一些非常激进而且违反常规的行动，所以长安福特的经营很正常。而从长安福特的董事会、高层到两家母公司的高层，允许陈晓波团队选择一条不参与价格战的道路，“这是我们的幸运。”

当然，这也决定了，长安福特在当下以及将来，都不会在价格方面做大的动作，“我们希望给到客户的东西，从他一开始选择长安福特的产品开始，到两年、三年、五年后，都能够延续品质和口碑，这是我们现在的战略方向。”

还有很重要的一点，就是用户的体验和用车场景。长安福特通过自己的一套营销打法，聚焦深挖用户的需求与喜好，为用户的特定场景做出相应的场景匹配，力争“让客户感知到他的需求得到满足。”

长安福特现在的三款主力车型：包括探险者、锐界L和蒙迪欧，都有自己既定的目标人群和这些目标人群所特定的用车场景和用车体验的。从产品的角度，长安福特对他们的用车场景进行了非常细致的分析、定位，然后进行相应聚焦。

另外，长安福特多年来一直在主推“圈层营销”。比如，2021年12月底探险者推出到现在，已经聚集超过5万名用户。这些用户加入“福探长”行列后，长安福特提供了参与到更多的履行社会责任的平台和机会，体现对社会的责任心，做了有益的拓展。

此外，长安福特现在做的产品调整，都是加法比减法多，客户感知更强烈的配置、更需要的配置都加上去，一些感知不强的，做调整。“用户觉得探险者内饰不够豪华，我们升级，把普通的皮革升级为半苯胺全粒面的真皮，这就是顶级豪车的感受，同级没有几个能做到。”

所以，现在探险者获得中大型SUV里保值率第一名。能得到赞誉和成绩，长安福特团队觉得符合所采取的策略。

不仅如此，长安福特在客户满意度方面还获得好几个奖项：长安福特、蒙迪欧获得中国质量协会2024年中国燃油汽车行业用户满意度两项第一，长安福特和蒙迪欧、锐界L等产品获得J.D.Power 2024中国车辆可靠性研究（VDS）四项大奖，大马力E混动系统蝉联“中国心”2024年度十佳发动机及混动系统。

此外，随着近年来户外探索的应用增多，探险者昆仑巅峰版从去年开始加后差速器，今年又加上拖钩（这个拖钩是福特的传统，已经有百年历史）。不过外界不太清楚的是，改进的成本相当高，整个后梁都要做调整，整个后防撞梁的结构件的强度、厚度甚至钢材的选料都要做全新调整。

按照标定，探险者可以拖挂2.1吨的重量，也就是在拉2.1吨东西后，仍然可以行驶在规定行驶的所有路况上面，可以加速到160~180公里的时速，包括规定坡度、非铺装路面的行驶，这点是非常强悍的。

特别是，拖挂植入了防死亡摇摆的控制系统。它不是简单的机械构造，而是全新的智能化、机械化的升级。这些，都是福特最有含金量的技术。“福特作为户外专家、越野专家、SUV专家，有足够的信心把产品带向市场。”

新能源和智能化，快马加鞭

虽说燃油车部分销售向好，比如，焕新升级的2025款福特锐界L不断创出销量新高，但是不可否认，新能源和智能化，是长安福特需要面对的重要挑战。

除了这次广州车展发布的福特大马力E混动家族产品，陈晓波表示，长安福特这几年一直没有停下对新能源产品的研发，未来新能源产品的发展规划做了大量工作，但现在还不便透露。

有媒体老师问，打造的新能源产品，会有和合作伙伴多种形式的合作吗？

陈晓波表示，现在是一个后合资时代，对于能满足消费者需求的资源，任何一方都不排除合作共享。此前，福特能和丰田合作做混动的专利互换、共享，和大众就新能源的产品和平台进行技术共享，这种全球化的合作思路很早就具备，“但凡是好的东西，都是可以尝试的。”

那么，长安福特从锐界L混动版开始参与到混动市场以来，至今效果如何？再加上，现在汽车市场新能源的渗透率已经超过50%，长安福特如何来应对后面的格局演化？

陈晓波表示，从2023年2月23日全新一代福特锐界L正式亮相并推出“大马力混动”的概念，参与到混动细分市场的竞争以来，目前来看结果是满意的。目前艰难的市场情况下，锐界L的市占率、混动占比都在提升。

这也是得益于福特“大马力E混动”背后多年的技术积累和巨大的技术投入，在锐界L和蒙迪欧这两款产品上面展现出来，体现出福特在混动技术上面所具有的优势。

从全球范围来讲，拥有“动力分流”（丰田讲功率分流）混动技术的最大品牌就是福特和丰田，这两个品牌之间有技术共享。而福特混动技术最重要的特色就是，在提升燃油经济性的同时保持了福特本身的大马力品牌DNA。“凡是福特的车，从来没有开上去没劲的，混动方面更是有爆发式的力量。”

包括这次福特中国总裁兼CEO吴胜波发布的蒙迪欧大马力E混动版，2.0T发动机可以达到308匹马力，5秒级的零百加速，“大家看一下以前大排量进口车的报道和参数就知道，300匹马力是当年5.4L大型或者全尺寸SUV的动力输出的数据，放到今天的蒙迪欧身上，已经属于非常极致了。”

当然，陈晓波说道，在混动细分市场层面，上一代的锐界和主要竞品的终端价格有一定差距。但是，“从去年开始，在推出了大马力E混动版之后，终端的成交价格，锐界L已经几乎和主要竞品持平了，我觉得足以说明问题。”

从终端认知的侧面可以看出，随着长安福特混动产品的推出，消费者对于混动技术的认可度已经一改过去的局面。“从这个方向上来讲，我认为长安福特的混动产品是成功的。”

对于新能源趋势，陈晓波认为，目前国内新能源的占比过半，未来的趋势肯定还会持续加大，这是毋庸置疑的。但他认为，短期之内燃油车市场不会消失，因为毕竟对于充电设施、充电便利性以及对于未来能源价格变化的预期，还存在着很多不确定因素，一定会影响到整个市场的走势。

陈晓波特别提到，国家相关部门提出在大力发展新能源的同时，还要持续发展内燃机技术。所以，“国家对两个技术、两条赛道，是两条腿走路。新能源在前期是弯道超车，当车已经超过去之后，还得补住自己的短板，避免受制于人。所以燃油市场和新能源市场会在一定时间内并存。”

“过去的智能化更强调的是平台，而现在的智能化是综合性的。”对于智能化，陈晓波表示，智能化已经是所有品牌、所有车企不可回避的问题。

他表示，福特的智能网联系统一直比较领先，福特中国、长安福特的研发团队在不断努力改善、提升、开发相应的智能化的车机系统。9月13日正式上市的全新福特探险者，已经率先把5G的车联网技术应用到燃油车上，搭载8155芯片，智能化的感知有了非常大的改善和升级。

问题不可回避，陈晓波说道，长安福特会真实客观地面对差距，不断努力去弥补和缩小差距，“我们在智能方面快马加鞭，智能化配置升级、智能互联系统升级，相信在不远的将来，我们就会至少赶上国内最先进的智能化的智能网联系统。”